El "target" no es el turista, dicen los expertos

"El turismo no es el target [segmento de mercado] del tren de alta velocidad". Gregorio Mart¨ªn, director del Instituto de Rob¨®tica de la Universidad de Valencia, tiene claro que las l¨ªneas de alta velocidad son un medio de transporte eficaz para n¨²cleos urbanos conectados por intereses de mercado. Los negocios s¨ª, el turismo no. Principalmente porque el turismo tiene un destino disperso (en el caso de la Comunidad Valenciana a lo largo de muchos kil¨®metros de costa). Y porque, adem¨¢, luego requiere de un veh¨ªculo para moverse en otros trayectos. Los turistas que vienen al litoral valenciano de vacaciones llegan, principalmente, en coche. Por eso, "lo que hay que captar con un AVE es el desplazamiento de centro de ciudad a centro de ciudad", aclara el experto en transportes. Y este viaje est¨¢ muy ligado a los negocios. Seg¨²n explica, los que viajan por motivo de negocios quieren hacer su desplazamiento de ida y vuelta en el d¨ªa. Y as¨ª lo demuestran las l¨ªneas m¨¢s exitosas, como la francesa Par¨ªs-Lyon. Ah¨ª es donde tienen mayor viabilidad los trenes lanzadera: en viajes entre 300 y 500 kil¨®metros y que apenas se desv¨ªan de la l¨ªnea recta para poder competir con el avi¨®n y, sobre todo, con el coche. El secreto es la movilidad. Si bien a principios de siglo se potenciaron las v¨ªas f¨¦rreas en todo el mundo (hay pa¨ªses como Jap¨®n que han seguido apostando por el tren), las carreteras han sido las infraestructuras de transporte que m¨¢s se han desarrollado en la segunda mitad de este siglo. Pero el tr¨¢fico por carretera implica tres grandes problemas de dif¨ªcil soluci¨®n que, por el contrario, el tren muestra en menor medida. Se trata de la eficiencia (en constante lucha con los atascos, las retenciones y el excesivo consumo de combustible mientras los trenes pueden ser muy puntuales y gastan menos); de la seguridad (sin duda el coche es el medio de transporte con mayor siniestralidad, frente a la casi nula del tren); y el impacto ambiental (los veh¨ªculos a motor causan el 30% de las emisiones de CO2, principal causante del efecto invernadero, produciendo dos kilos por litro de gasolina). Por estos motivos, muchos pa¨ªses han apostado por los trenes de alta velocidad. En Jap¨®n lo utilizan 120 millones de viajeros. Y Espa?a est¨¢ apostando desde hace relativamente poco tiempo por estos temas. Pero nunca hay que perder de vista su tramo de ¨¦xito. Para viajes cortos de 150 kil¨®metros, la gente opta, sin duda, por el coche. Si son muy largos, viaja en avi¨®n. S¨®lo en los intermedios y muy r¨¢pidos triunfa el AVE. Por eso duda de la necesidad de conectar las v¨ªas de alta velocidad fuera de las fronteras espa?olas. Poca gente, o por lo menos en escaso porcentaje, va hacer en AVE un Valencia-Par¨ªs. El n¨²mero de coches aumenta incesantemente a?o tras a?o y las carreteras quedan colapsadas a los pocos lustros de su construcci¨®n. Seg¨²n sus previsiones, si ahora circulan anualmente entre Madrid y Alicante 4,7 millones de viajeros (en su mayor parte viajes tur¨ªsticos, puesto que Alicante es la provincia con mayor n¨²mero de segundas residencias), mientras que entre Madrid y Valencia circulan 3,3 millones; en el 2015 las cifras casi se duplicar¨¢n transitando por ambas rutas 7 y 9 millones de personas, respectivamente. "Es una locura", asegura Mart¨ªn, "y en pa¨ªses como el Reino Unido han decidido parar cuando han visto que las carreteras de 10 carriles no ten¨ªan ning¨²n sentido". Estas cifras, adem¨¢s de alertar de un grave problema (en pocos a?os la reci¨¦n acabada autov¨ªa A-3 quedar¨¢ obsoleta si no se ampl¨ªan sus carriles), fuerzan a buscar otros medios de locomoci¨®n. Para los expertos, la l¨ªnea Madrid-Valencia es ideal para un AVE. Y lo explican con una ilustrativa f¨¢bula: si un extraterrestre llegara a la Tierra, no hubiera ninguna l¨ªnea de AVE en Espa?a, se le explicara cu¨¢ndo es ¨®ptima una l¨ªnea y estudiara las distancias y vol¨²menes de viajeros entre las distintas capitales, el primer AVE que construir¨ªa ese hipot¨¦tico marciano ser¨ªa el Madrid-Valencia. Y el segundo unir¨ªa Valencia con Barcelona. Los dos recorridos son los corredores ferroviarios que m¨¢s viajeros acumulan, y ambos se encuentran en los m¨¢rgenes de distancia ideales para el AVE. De la misma opini¨®n es el Foro C¨ªvico Valenciano, que aglutina a diversos profesionales para defender el futuro tren y, en concreto, la opci¨®n norte. Desde este colectivo se afirma que cuando se empez¨® a plantear el AVE Madrid-Barcelona, "todos los expertos apuntaban al recorrido por Valencia como el ideal ya que con una duraci¨®n de tan s¨®lo 12 minutos m¨¢s que en el viaje directo se solucionaban las comunicaciones del llamado tri¨¢ngulo de oro, que es el formado por las tres capitales de Espa?a". Ahora, con el trazado casi decidido, los expertos lo tienen claro: El AVE Madrid-Valencia s¨®lo ser¨¢ competitivo si cubre el trayecto en menos de dos horas (lo ideal hora y media). Y la opci¨®n sur ser¨¢ un buen AVE a Alicante pero los actuales viajeros entre Madrid y esa capital no son el target de un tren de alta velocidad.