El soterramiento del ferrocarril en Alicante librar¨¢ suelo para edificar

El estudio de viabilidad del soterramiento del ferrocarril en Alicante contempla la liberalizaci¨®n de 137.000 metros cuadrados para construir viviendas y oficinas. De las 57 hect¨¢reas que ocupa el plan especial Renfe, 51 se reservan a sistemas generales, donde se incluye la construcci¨®n de las nuevas estaciones de ferrocarril y autobuses. El estudio para enterrar la trama f¨¦rrea que parte en dos la ciudad se ha presupuestado en 19.500 millones de pesetas. Todav¨ªa no hay financiaci¨®n para el proyecto.

El objetivo principal de esta operaci¨®n urban¨ªstica, a¨²n en fase de estudio, es suturar la herida urbana m¨¢s importante de la ciudad: la trama f¨¦rrea de dos kil¨®metros y medio de longitud y 150 metros de anchura que parte en dos el tejido urbano de la ciudad. El lugar que hoy ocupan las v¨ªas se convertir¨¢, seg¨²n la propuesta de plan especial, en un parque lineal, "conformado principalmente por espacios verdes", afirmaron ayer sus redactores.La liberaci¨®n de suelo para viviendas y oficinas a ambos lados se ha concebido para tapar la imagen de desorden, de poca calidad urbana y de escasa composici¨®n arquitect¨®nica de la zona, subray¨® el catedr¨¢tico de Urbanismo de la Escuela Polit¨¦cnica de Barcelona, Llu¨ªs Cantallops, uno de los autores de este proyecto.

En caso de ejecutarse esta propuesta, para la que todav¨ªa no hay financiaci¨®n, el presupuesto rondar¨ªa los 19.500 millones. La ejecuci¨®n del proyecto, reinvindicado hist¨®ricamente por los vecinos de los barrios afectados, est¨¢ a expensas de la firma de un convenio entre el Ministerio de Fomento, Renfe, Generalitat Valenciana y Ayuntamiento de Alicante.

Terminal de autobuses

El estudio de viabilidad, presentado ayer en el Consistorio, incluye la construcci¨®n de una estaci¨®n de ferrocarril muy cerca de la actual estaci¨®n t¨¦rmino, una terminal de autobuses con 16 andenes, un gran estacionamiento subterr¨¢neo, la creaci¨®n de diversos jardines sobre una extensi¨®n global de 16 hect¨¢reas, equipamientos de car¨¢cter socio-cultural y nuevas calles y avenidas.

Con la eliminaci¨®n del tren aparecen otros problemas que obligan a una reflexi¨®n en profundidad, si se quiere conseguir que el territorio recuperado al ferrocarril se convierta en un espacio urbano positivo, advirti¨® el autor del proyecto. Cantallops explic¨® que el tranv¨ªa-trenet puede ser el sistema de transporte ideal para conectar los barrios que limitan el gran parque lineal, "el elemento fundamental de cohesi¨®n urbana entre los barrios norte y sur, con el centro urbano y el resto de establecimientos".

La ordenaci¨®n propuesta convierte la confluencia de las avenidas de Salamanca, ?scar Espl¨¢ y Terrasa en el punto de intercambio modal de mayor intensidad de la ciudad, con trenes, autobuses y tranv¨ªa.