Periodo de reflexi¨®n

Las patronales del transporte han desconvocado la huelga -m¨¢s bien cierre patronal- que hab¨ªan previsto a partir de hoy, y durante tres d¨ªas, para pedir la reducci¨®n del precio del gas¨®leo o la comercializaci¨®n de uno profesional, que alivie el crecimiento de los costes del sector. La negociaci¨®n que ha mantenido el Ministerio de Fomento con las 21 organizaciones patronales ten¨ªa como eje principal la fiscalidad de este carburante, usado masivamente por los transportistas. El acuerdo consiste en esencia en formar comisiones mixtas que analicen los costes comparativos del transporte en Espa?a para decidir sobre la controvertida rebaja de la fiscalidad del gas¨®leo.La desconvocatoria de la huelga y la apertura de un periodo de an¨¢lisis o reflexi¨®n es una buena noticia en la que, seguramente, ha tenido mucha influencia la posici¨®n del Ministerio de Econom¨ªa de oponerse tajantemente a la reducci¨®n de la fiscalidad del gas¨®leo. No tendr¨ªa sentido que al mismo tiempo que se transmiten ser¨¢ficos mensajes de liberalizaci¨®n y de transparencia de los mercados se aprueben subvenciones encubiertas simplemente como resultado de la presi¨®n de empresas que ven elevarse sus costes sin poder aumentar la competitividad. Desde las patronales del transporte deber¨ªa aprovecharse este periodo de reflexi¨®n para evaluar si el tama?o de las empresas que representan es el adecuado -la atomizaci¨®n empresarial es excesiva, abundan las sociedades compuestas de un hombre y un cami¨®n y los m¨¢rgenes para aumentar la competitividad son muy escasos- y si no deber¨ªa recurrirse primero a un proceso de concentraci¨®n empresarial antes de pedir a la sociedad que pague los costes de un minifundio disparatado. La respuesta a la subida del gas¨®leo en m¨¢s del 18% en un a?o no es la subvenci¨®n, sino aprovechar las econom¨ªas de escala.

Otros factores importantes se?alan que el camino de la fiscalidad privilegiada y la ayuda encubierta no son los caminos m¨¢s apropiados ni m¨¢s rentables para los transportistas. La fiscalidad espa?ola del gas¨®leo est¨¢ entre las m¨¢s bajas de Europa y las normas comunitarias exigen un m¨ªnimo de tributaci¨®n que apenas est¨¢ cuatro pesetas por debajo de la actual. Mal negocio har¨ªan los transportistas si el ¨²nico recurso de que disponen es bajar al l¨ªmite la fiscalidad del gas¨®leo. Primero, porque es una ventaja que desaparecer¨¢ en breve plazo absorbida por el crecimiento de los costes derivados del minifundio empresarial, y despu¨¦s, porque la Uni¨®n Europea puede exigir que se unifique la carga fiscal que grava los combustibles. Y esa unificaci¨®n no se har¨¢ seguramente por el nivel m¨¢s bajo.