La gr¨²a retir¨® casi 17.000 coches menos en los dos primeros meses de este a?o que en el pasado
La gr¨²a que opera en Barcelona retir¨® 22.494 coches mal aparcados durante los meses de enero y febrero de este a?o. Fueron casi 17.000 actuaciones menos que las que se produjeron en el mismo periodo de 1999. No fue la ¨²nica actuaci¨®n de control de la indisciplina viaria que disminuy¨®. Los controles de alcoholemia cayeron en un 80% desde que empezaron las protestas de la Guardia Urbana que, sin embargo, no se ha declarado en huelga. Esta informaci¨®n fue solicitada en la ¨²ltima comisi¨®n municipal sobre la v¨ªa p¨²blica por el grupo de CiU.
El conflicto de la Guardia Urbana ha entrado en v¨ªas de soluci¨®n, seg¨²n asegur¨® en el ¨²ltimo pleno la concejal responsable del ¨¢rea, Carme San Miguel; no obstante, sus efectos se han dejado sentir durante meses sobre la ciudad. El panorama descrito por la oposici¨®n es el de una ciudad en la que se ha incrementado la indisciplina: los veh¨ªculos de transporte ocupan los carriles reservados para los autobuses; los chaflanes se utilizan como aparcamientos; las motos circulan por las aceras y contra direcci¨®n. Pero cuando la oposici¨®n denuncia estos problemas pasa por alto que todo ello se hace ante la pasividad absoluta de los encargados de la vigilancia viaria: la Guardia Urbana.Sus actuaciones han ca¨ªdo hasta tal punto que los mandos del cuerpo han empezado a controlar la actuaci¨®n de los agentes ante la evidencia de que algunos no impon¨ªan ninguna sanci¨®n, tratando de alcanzar el caos por la v¨ªa del "tanto peor (para la ciudad), tanto mejor (para sus reivindicaciones)".
El n¨²mero de veh¨ªculos retirados por la gr¨²a ha descendido de 39.112 en los dos primeros meses de 1999 a s¨®lo 22.494 en el mismo periodo de este a?o. Los controles de alcoholemia tambi¨¦n han bajado. En 1999 fueron 4.696; este a?o, 976.
Los puntos m¨¢s agudos del conflicto se produjeron en la noche del 31 de diciembre y en la ¨²ltima jornada electoral: los guardias se negaron a realizar servicios aduciendo que eran horas extraordinarias. La media de ingresos de los agentes por este concepto se sit¨²a en unas 40.000 mensuales. No pocos guardias han pedido al Ayuntamiento volver a hacer horas extraordinarias sin que conste y cobrarlas cuando haya pasado el conflicto laboral, pacto que el equipo de gobierno ha rechazado.
Cae la velocidad en Barcelona
La velocidad del tr¨¢fico en Barcelona ha bajado hasta los 40 kil¨®metros por hora, contando tambi¨¦n la que alcanzan los veh¨ªculos que circulan por las rondas. El descenso es casi continuado desde 1996, cuando se superaron los 46 kil¨®metros por hora.No ocurre lo mismo en las v¨ªas interiores: la velocidad media en este caso se halla situada entre los 16 y los 17 kil¨®metros por hora y pr¨¢cticamente estabilizada desde que la inauguraci¨®n de las rondas desvi¨® buena parte del tr¨¢fico que antes ocupaba estas v¨ªas de la ciudad.
Los an¨¢lisis del equipo de movilidad del Ayuntamiento de Barcelona confirman que el tr¨¢fico interior no se halla en una situaci¨®n extrema y que la mayor¨ªa de los problemas se inician en los accesos de Barcelona.
En la regi¨®n metropolitana se realizan diariamente siete millones de desplazamientos de los que 4,8 millones se producen en el interior del anillo que dibujan las rondas. De ellos, el 70% se hacen con medios mec¨¢nicos, p¨²blicos y privados. El 17% corresponden a movimientos relacionados con la entrega de mercanc¨ªas y el 45% son de personas que no residen en el interior del per¨ªmetro descrito.
Entre los viajes en el interior predominan los realizados con transporte p¨²blico, el 38%, frente a los de veh¨ªculo privado, el 26%. El 36% restante se hace a pie.
No obstante, estos porcentajes son diametralmente opuestos en los movimientos de entrada y salida a la ciudad. El primer teniente de alcalde de Barcelona, Xavier Casas, sostiene que la falta de inversi¨®n en transporte p¨²blico en el conjunto del ¨¢rea metropolitana se halla en la base de este problema que acaba por colapsar diariamente los accesos a Barcelona.
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