Los socialistas aceptan un t¨²nel de Horta de peaje si puede pasar tambi¨¦n el ferrocarril
El t¨²nel de Horta ha dado esta semana un nuevo paso hacia su existencia. Los socialistas, tras sopesar los pros y los contras, han decidido asumir la propuesta de CiU de construir un t¨²nel de peaje con la condici¨®n de que tenga capacidad suficiente para el transporte p¨²blico de carretera, pero tambi¨¦n para el ferroviario. Los grupos parlamentarios del PSC y CiU negocian en estos momentos una proposici¨®n en la que se reclama al Ejecutivo que elabore el proyecto del t¨²nel. Las diferencias, sin embargo, se mantienen en partes relativas al trazado.
Las posiciones p¨²blicas sobre el t¨²nel de Horta (previsto desde 1976 en el plan general metropolitano) estaban claras: el Gobierno lo defend¨ªa y la oposici¨®n lo criticaba. La defensa aduc¨ªa la necesidad de descongestionar el t¨²nel de Vallvidrera y el nudo de la Trinitat. Los argumentos en contra se basaban en la inconveniencia de destinar una sola peseta a una infraestructura que lo ¨²nico que har¨ªa, dec¨ªan sus cr¨ªticos, ser¨ªa incrementar el n¨²mero de coches que entrar¨ªan en Barcelona. Ese dinero deb¨ªa ser invertido en transporte p¨²blico, remataban los opositores a la construcci¨®n del t¨²nel.El consejero de Pol¨ªtica Territorial, Pere Macias, busc¨® una soluci¨®n intermedia y propuso que el t¨²nel tuviera un sistema tarifario que favoreciera al transporte p¨²blico e incluso colectivo: que pagara menos un coche con cuatro personas que uno con un solo ocupante. La oposici¨®n sigui¨® rechazando el t¨²nel, pero en el Ayuntamiento de Barcelona se abri¨® un debate al respecto.
Paralelamente, el grupo parlamentario de CiU decidi¨® presentar en el Parlament una proposici¨®n no de ley en la que se pidiera al Gobierno catal¨¢n que encargara la elaboraci¨®n del proyecto. Pero en esta legislatura CiU se halla en minor¨ªa y por eso empez¨® a buscar posibles aliados. Entre otros, habl¨® con los socialistas, que pidieron datos y tiempo para considerarlos. La respuesta se ha producido hace unos d¨ªas: "S¨ª, pero...". Un pero que parcialmente puede ser asumido por el Ejecutivo catal¨¢n.
El grupo parlamentario del PSC asume la construcci¨®n del t¨²nel y que ¨¦ste sea de peaje para el transporte privado, pero reclama medidas complementarias: la primera, que la nueva infraestructura no se haga s¨®lo para autom¨®viles, sino que tenga en cuenta la conveniencia de unir Barcelona y el Vall¨¨s con una nueva l¨ªnea de transporte ferroviario. La propuesta socialista sugiere que el nuevo t¨²nel, adem¨¢s de dar paso a los coches, permita la prolongaci¨®n de la l¨ªnea de los Ferrocarrils de la Generalitat que ahora muere en la avenida del Tibidabo hasta Cerdanyola y Sabadell. La respuesta de CiU ha sido tibia. Est¨¢n dispuestos a aceptar una nueva l¨ªnea hasta Cerdanyola, pero no creen oportuno que llegue hasta Sabadell.
Los socialistas proponen tambi¨¦n que el t¨²nel sea gratuito para el transporte p¨²blico colectivo de superficie (autobuses) y que se garanticen inversiones en el transporte p¨²blico en los accesos a Barcelona por la A-18, que se mejore el punto de la nacional II en Montcada regulado por sem¨¢foros y que se busque un sistema que permita al transporte p¨²blico recibir un trato similar en el t¨²nel de Vallvidrera.
T¨¦cnicos del Departamento de Pol¨ªtica Territorial y los diputados de CiU est¨¢n analizando la propuesta socialista para ver hasta d¨®nde puede llegar el compromiso. El Gobierno catal¨¢n es consciente de las dificultades que puede comportar el anuncio de una nueva v¨ªa de peaje tras un a?o en el que parte del desgaste social se ha producido, precisamente, por la guerra contra los peajes que se pagan en territorio catal¨¢n.
Los socialistas, adem¨¢s de analizar la propuesta, han elaborado su respuesta tras haber dialogado con los principales ayuntamientos afectados, en especial el de Barcelona y el de Cerdanyola.
De hecho, los responsables del municipio barcelon¨¦s no ten¨ªan una postura un¨¢nime al respecto. Esta indefinici¨®n se tradujo ayer en la afirmaci¨®n de que el equipo de gobierno conoce la postura del grupo parlamentario, pero con el a?adido de que s¨®lo se pronunciar¨¢ sobre el t¨²nel y la conveniencia de que sea de peaje cuando conozca el proyecto definitivo.
Los l¨ªmites del t¨²nel de Vallvidrera
El t¨²nel de Horta ser¨ªa construido por Tabasa, empresa p¨²blica que explota actualmente el de Vallvidrera. Esta empresa, que tiene una deuda de 19.617 millones de pesetas, fue deficitaria hasta 1998, pero desde hace unos meses ha dejado de tener n¨²meros rojos. Sin embargo, tiene un problema: no puede repartir dividendos. Sus estatutos se lo impiden, y tambi¨¦n el convenio de cesi¨®n al Gobierno catal¨¢n. Los m¨¢s cr¨ªticos creen que la inversi¨®n en el t¨²nel de Horta es una a?agaza para no rebajar los peajes del t¨²nel de Vallvidrera, interpretaci¨®n rotundamente desmentida por un portavoz de la empresa. La movilidad entre Barcelona y el Vall¨¨s creci¨® entre 1991 y 1996 m¨¢s de un 30%, y un 57% los traslados en veh¨ªculo privado.En cualquier caso, el t¨²nel de Vallvidrera saldr¨ªa especialmente favorecido. En estos momentos se halla al l¨ªmite de la saturaci¨®n, que ya se produce en determinados momentos punta del d¨ªa, seg¨²n una respuesta del Gobierno al diputado de IC-V Joan Boada. El 20% del tr¨¢fico del t¨²nel de Horta proceder¨ªa de conductores que hoy optan por el de Vallvidrera.
Una segunda v¨ªa que mejorar¨ªa su congesti¨®n ser¨ªa la A-18, de donde saldr¨ªa el 70% del tr¨¢fico del t¨²nel de Horta. El restante 10% estar¨ªa formado por nuevos usuarios y otros que actualmente circulan por la carretera de la Arrabassada, la nacional 152 y -unos pocos- la A-2.
Esto repercutir¨ªa, seg¨²n el Departamento de Pol¨ªtica Territorial, en una descongesti¨®n potente del tr¨¢fico que hoy circula por el nudo de la Trinitat, que sufre atascos casi diarios.
Actualmente recorren el t¨²nel de Vallvidrera hasta 4.700 veh¨ªculos por hora en los momentos de mayor afluencia. Esto causa retenciones en la boca sur del t¨²nel, en las rondas, en la plaza de Borr¨¤s y en la Via Augusta, seg¨²n Pol¨ªtica Territorial.
El l¨ªmite id¨®neo, desde una perspectiva de tr¨¢fico e ingresos, son 4.200 veh¨ªculos por hora y el punto de colapso est¨¢ en 5.500. Esta cifra se ha alcanzado algunos d¨ªas, aunque es infrecuente. En estos momentos registra una circulaci¨®n situada entre el 80% y el 85% de su capacidad, aunque llega al 100% en algunos d¨ªas laborables entre las 7.30 y las 10.30 horas, y por la tarde entre las 17.00 y las 21.00. Esta v¨ªa ha alcanzado ya el nivel de tr¨¢fico que las previsiones hab¨ªan fijado para dentro de cinco a?os. Desde 1997 el crecimiento se ha situado por encima del 10% y el a?o pasado lleg¨® al 13%.
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