Los gasolineros reclaman el fin de la exclusividad de la distribuci¨®n de carburantes para bajar los precios

La patronal de los gasolineros tom¨® ayer la palabra en el debate sobre la subida del precio de los carburantes en Espa?a y no escatim¨® cr¨ªticas a las petroleras y al Gobierno. La asociaci¨®n destac¨® que la soluci¨®n a la falta de competencia en el sector es la liberalizaci¨®n de la distribuci¨®n al por mayor -libre acceso a las reservas de la Compa?¨ªa Logist¨ªca de Hidrocarburos (CLH)- y al por menor (fin de los contratos de exclusividad con las petroleras). Para ejercer m¨¢s presi¨®n, los gasolineros amenazan con cerrar los ¨²ltimos domingos de cada mes las estaciones.

"La pretendida soluci¨®n del Gobierno para aumentar la competitividad del sector es un maquillaje, ya que lo ¨²nico que se consigue con ello es adoptar unas medidas de cara a la galer¨ªa y sin la menor repercusi¨®n en lo que pretende obtener", dijo ayer el presidente de la Confederaci¨®n Espa?ola de Estaciones de Servicio (CEES), Roberto S¨¢ez. Los gasolineros amenazan con cerrar sus estaciones el ¨²ltimo domingo de cada mes en solidaridad con los consumidores, que invitan a no repostar ese d¨ªa, y para protestar contra la ineficacia oficial.Seg¨²n la patronal, "en los principales pa¨ªses europeos han existido siempre miles de gasolineras m¨¢s que en Espa?a, pero en ning¨²n momento, en ninguno de estos pa¨ªses el precio de los carburantes ha sido inferior que en Espa?a, sino muy superior". La CEES propone que la competencia se produzca entre marcas y no entre estaciones. S¨¢ez se?ala que, a pesar de que en Espa?a hay 30 marcas (Agip, Shell, Total, Fina, entre otras), pero que "nunca estas marcas han competido con Repsol, Cepsa y BP".

La ¨²nica soluci¨®n viable para los gasolineros es que se les libere de los contratos de suministro exclusivo con las petroleras (a partir de hoy, con un m¨¢ximo de duraci¨®n de cinco a?os, la mitad de la vigente hasta ayer) y puedan comprar en el mercado libre en las mejores condiciones de precio y forma de pago. Seg¨²n Sa¨¦z, en el mercado libre se producen descuentos del doble (y en ocasiones el triple) del margen que las petroleras les imponen.

De las 7.643 gasolineras existentes en Espa?a, unas 650 no est¨¢n sujetas a contratos de exclusividad, pero, seg¨²n S¨¢ez, cada vez que han intentado competir con precios m¨¢s bajos con las estaciones de Repsol o Cepsa de su entorno, ¨¦stas los han bajado hasta hacer insostenible la guerra. En muchos casos, la lucha signific¨® la quiebra de la gasolinera independiente.

La CEES reclama adem¨¢s la liberalizaci¨®n de la distribuci¨®n mayorista, es decir, el libre acceso a las reservas de CLH, controlada por Repsol (48,35% del capital; Cepsa, 25,10%, y BP, 7,61%). Explican que hay que pagar mucho dinero por el uso de los oleoductos de CLH y que aunque Repsol tambi¨¦n paga, recibe del dinero de vuelta a trav¨¦s de los beneficios de CLH.

S¨¢ez explica que, adem¨¢s de que el precio de los carburantes ha subido por el alza de la cotizaciones del petr¨®leo (ayer, en unos 28,5 d¨®lares), el de las gasolinas y por la depreciaci¨®n del euro frente al d¨®lar, el Gobierno tiene la culpa de que el incremento haya sido mayor.

La aplicaci¨®n del IVA (16%) sobre el precio de los carburantes m¨¢s los impuestos especiales se traduce inmediatamente en un aumento de la recaudaci¨®n fiscal. La CEES propone que el IVA opere s¨®lo sobre el precio del producto, medida que producir¨ªa un abaratamiento instant¨¢neo del precio. Por ejemplo, un 16% aplicado a un precio sin impuestos de 50 pesetas supone un devengo de ocho pesetas, mientras que aplicado a un precio de 120 (IVA m¨¢s impuesto especial) supone un devengo de 19,20 pesetas. Con la primera f¨®rmula, el precio por litro del carburante al consumidor ser¨ªa 11,20 pesetas inferior.