Un estudio alerta ante la incidencia de la niebla en el aeropuerto de Fabra

La niebla puede convertirse en un obst¨¢culo para el proyecto del presidente de la Diputaci¨®n de Castell¨®n, Carlos Fabra, de construir un aeropuerto en la provincia. Un estudio de la Universidad Jaume I recomienda la reorientaci¨®n de la pista de aterrizaje del aer¨®dromo, entre otras cosas para evitar ese problema.

Los profesores de la Jaume I J. Quereda, E. Mont¨®n y J. Barber¨¢ ya han concluido su estudio de la climatolog¨ªa y meteorolog¨ªa del ¨¢rea aeroportuaria de Castell¨®n, entre los t¨¦rminos de Vilanova d'Alcolea y Benlloch. Del mismo se deduce que, una vez estudiada la llamada rosa de los vientos, la pista de aterrizaje del futuro aeropuerto deber¨ªa orientarse en un arco oscilante entre los 150?-170? y los 330?-350?, lo que supone una orientaci¨®n entre el noroeste y el norte al sureste y el sur, es decir una franja oblicua con inclinaci¨®n hacia la derecha. El proyecto realizado a propuesta de la Diputaci¨®n, seg¨²n ha manifestado el miembro de la plataforma contra el aeropuerto y miembro de EU Carles Mulet, prev¨¦ una orientaci¨®n diferente, con inicio en el noreste y hacia el suroeste, es decir la misma franja oblicua pero inclinada hacia la izquierda. El estudio mantiene que el trazado ¨®ptimo de las pistas posibilitar¨ªa su utilizaci¨®n en m¨¢s de un 95% del tiempo.La propuesta de reubicar la pista supondr¨ªa, en caso de ser admitida, un nuevo retraso en el proyecto ya que, seg¨²n Mulet, obligar¨ªa a modificar el estudio de impacto ambiental y a otras variaciones del proyecto inicial.

Sin embargo, el estudio realizado por los profesores de la Jaume I por encargo de Carlos Fabra, incluye otras consideraciones destacables. ?stas se refieren a las brumas y las nieblas propias de la zona. El texto se?ala que en este ¨¢rea se registra un fen¨®meno conocido como rosaes que se produce por el "enfriamiento de la capa inferior sin la mezcla turbulenta con las superiores". A?ade que estas "nieblas o brumas" son de breve duraci¨®n, de escaso espesor, adem¨¢s de que alcanzan una altura sobre el suelo de entre 20 y 25 metros.

P¨¦rdida de visi¨®n

A continuaci¨®n el informe indica que "cuando las capas de niebla son bajas y delgadas, el piloto distingue las pistas desde arriba, pero a medida que se acerca a ellas pierde la visi¨®n con la mayor diagonal". Con estas afirmaciones, los profesores de la Jaume I subrayan "la importancia que toda perturbaci¨®n de la visibilidad normal implica para la aeron¨¢utica" y en sus conclusiones admiten que, pese a que los par¨¢metros de visibilidad no han ofrecido valores limitantes de la actividad aeroportuaria, su importancia para la "seguridad y optimizaci¨®n de los vuelos a¨¦reos durante las operaciones cr¨ªticas de despegue y aterrizaje y la irregularidad caracter¨ªstica de la climatolog¨ªa mediterr¨¢nea hacen aconsejable proseguir las observaciones".