El principal acceso a Bilbao estuvo al borde del colapso la mitad de los d¨ªas del pasado a?o

La principal v¨ªa de acceso a Bilbao, a trav¨¦s del viaducto de Sabino Arana, estuvo cerca del colapso casi la mitad de los d¨ªas del pasado a?o. "El 3 de diciembre este tramo lleg¨® a tener 160.879 veh¨ªculos", dijo ayer el diputado vizca¨ªno de Obras Jos¨¦ F¨¦lix Basozabal. Los datos del tr¨¢fico en Vizcaya en 1999 vuelven a ser preocupantes: por segundo a?o consecutivo se rebas¨® el 6% de alza, el ¨ªndice m¨¢s alto de toda la d¨¦cada. Los diez accesos a Bilbao superaron en 1999 los 321.000 veh¨ªculos diarios, lo que supone un aumento de 51.000 en relaci¨®n a 1994.

El pormenorizado estudio que, cada a?o desde 1985, realiza la Diputaci¨®n de Vizcaya sobre la evoluci¨®n del parque m¨®vil en el territorio presenta cada vez un panorama m¨¢s preocupante. Ya en 1998 apareci¨® la voz de alarma al registrarse un aumento del 6,7% frente a la media del 2,5% de a?os anteriores. En 1999, se ha mantenido la tendencia con un incremento del tr¨¢fico en Vizcaya cifrado en un 6,2%, seg¨²n los datos que aport¨® ayer la Diputaci¨®n de Vizcaya."Hay que hacer una llamada de atenci¨®n sobre el incremento de la utilizaci¨®n del veh¨ªculo privado en el trayecto domicilio-trabajo y trabajo-domicilio. No son tendencias adecuadas", indic¨® Basozabal. El responsable vizca¨ªno de Obras P¨²blicas y Transportes lo explic¨® por el fuerte crecimiento de los coches, que ha alcanzado ahora un ratio de 440 por cada 1.000 habitantes. "En 1985, las previsiones m¨¢s optimistas hablaban de 400 por cada 1.000 habitantes, que se ha superado con creces. El parque m¨®vil ha crecido el 76% en vez del 60% previsto", a?adi¨®.

El diputado se lament¨® de que la afluencia de veh¨ªculos en las carreteras del ¨¢rea metropolitana, como la Soluci¨®n Sur, Ugaldebieta o La Avanzada, "se ha duplicado en diez a?os. Si seguimos as¨ª en diez a?os no podr¨¢n absorber el tr¨¢fico y estar¨¢n colapsadas".

El informe de la Diputaci¨®n ratifica este pesimismo. El 6,2% de aumento global del tr¨¢fico en Vizcaya se sit¨²a sobre todo en las carreteras m¨¢s utilizadas por los ciudadanos, las del ¨¢rea metropolitana, con un incremento del 6,9%. "Las redes m¨¢s cargadas son las que tienen m¨¢s incrementos de tr¨¢fico. Por ejemplo, Ugaldebieta [el tramo de la A-8 hacia Santander] ha crecido un 9,4% cada a?o desde 1994", dijo el subdirector de Planificaci¨®n, Carlos Estefan¨ªa.

Acceso de Sabino Arana

El problema es ya m¨¢s que alarmante en el principal acceso a Bilbao, el viaducto de Sabino Arana. El tramo de salida hacia la Margen Izquierda, hasta el corredor de Kastrexana, estuvo el 43% de los d¨ªas del a?o pasado en situaci¨®n no deseable, es decir en los niveles de servicio E (apenas hay un hueco de seis metros entre los veh¨ªculos y cualquier cambio de carril provoca reducciones de velocidad) y F (situaci¨®n de colapso o cuello de botella).

El informe revela que los diez accesos viarios existentes actualmente en la capital vizca¨ªna registran ya una afluencia media diaria de 321.401 veh¨ªculos, un 3,8% m¨¢s que el pasado a?o y un 16% superior a los datos de 1994, cuando entraban y sal¨ªan en Bilbao una media de 269.736 coches al d¨ªa. El inconveniente es que los aumentos se concentran en los accesos de Sabino Arana -el tramo Sagrado Coraz¨®n-Soluci¨®n Sur que figura en el gr¨¢fico-, con un 13,1% de alza y Juan de Garay -tramo Zabalburu-Soluci¨®n Sur-, con un 8,2% de aumento. "Los coches entran por aqu¨ª porque tienen capacidad. Por ejemplo, las entradas por Santo Domingo no crecen porque ya no caben m¨¢s coches", explic¨® Basozabal.

Desigual en norte y sur

El estudio foral refleja la desigual situaci¨®n entre el sur de la ciudad, por donde circulan a diario 241.000 veh¨ªculos, y el norte, con menos de 55.000. Las nuevas autov¨ªas que se est¨¢n acometiendo ahora (los t¨²neles de Artxanda, la variante Este y la variante baja de Deusto) pretenden equilibrar el tr¨¢fico en los dos lados de Bilbao.

Otro dato preocupante para el futuro de la accesibilidad viaria en Vizcaya es la escasa preferencia por el transporte p¨²blico, que frente al incremento del 6,2% de veh¨ªculos privados, s¨®lo aument¨® un 2,5% el pasado a?o. "Pese a la gran oferta de transporte p¨²blico que hay, la gente prefiere utilizar el coche privado", expuso Juan Luis Isasi, el director de Transportes de la Diputaci¨®n vizca¨ªna.

Isasi aport¨® varios datos reveladores: m¨¢s del 50% de los viajes en el metro se realizan dentro del municipio de Bilbao y el tr¨¢fico por carretera en La Avanzada creci¨® el pasado a?o un 8% frente al 4,6% que subi¨® el suburbano en esta zona. "En la Margen Derecha, para ir por ejemplo de Berango a Sopelana, la gente prefiere utilizar el coche al transporte p¨²blico".

Por ello, el director foral de Transportes anunci¨® la necesidad de implantar otras medidas que mitiguen el uso del coche, "porque se ve que no es suficiente que haya un buen transporte p¨²blico". Isasi abog¨® por el replanteamiento de la orientaci¨®n del transporte p¨²blico, "pensando en una coordinaci¨®n. Que no se hable de Euskotren o Bizkaibus. Que el transporte p¨²blico se vea como una red ¨²nica y no como nodos independientes".

Esta idea ha sido barajada desde hace una d¨¦cada en Vizcaya, con la creaci¨®n de una autoridad ¨²nica del transporte y un billete com¨²n para todos los medios. Sin embargo, sigue sin ponerse en marcha y s¨®lo se ha llegado a un acuerdo para implantar un ticket unificado para el metro y los autobuses urbanos (Bilbobus) e interurbanos (Bizkaibus), que seg¨²n las ¨²ltimas previsiones entrar¨¢ en vigor el pr¨®ximo agosto.