Frontal rechazo de los fabricantes de coches al nuevo modo de distribuci¨®n

Fabricantes e importadores de coches han hecho un frente com¨²n contra el nuevo modelo de distribuci¨®n de autom¨®viles que quiere poner en marcha la Uni¨®n Europea y que supone que cada concesionario a partir de septiembre de 2002 puede distribuir todas las marcas en lugar de ser exclusivo de una sola marca fabricante. Los presidentes de la patronal Anfac, Jaime Carvajal, y de Aniacam, Germ¨¢n L¨®pez Madrid, defendieron ayer un modelo que es "competitivo y que salva la seguridad de los coches y el medio ambiente".

Bienes especiales

Los fabricantes e importadores de autom¨®viles comenzaron ayer la fase decisiva en la batalla para intentar que la Uni¨®n Euopea cambie el nuevo modelo de distribuci¨®n que quiere implantar. Los representantes de la patronal Anfac recalcaron que la supresi¨®n del Reglamento europeo que regula la distribuci¨®n de autom¨®viles que expira en septiembre del a?o 2002 puede tener efectos muy negativos para la seguridad de los conductores y el medio ambiente. "Ahora cada fabricante tiene su concesionario, le da cobertura, le ofrece asistencia postventa y cuenta con talleres especializados en pr¨¢cticamente todo el territorio nacional. Si la situaci¨®n cambia y no se hace distribuci¨®n exclusiva, las reglas de rentabilidad del mercado har¨¢n que en poblaciones peque?as no se contar¨¢ con talleres especializados, con servicio postventa de calidad y por criterios de rentabilidad se bajar¨¢ el nivel de seguridad en esas zonas", resumieron los responsables de Anfac y Aniacam.La distribuci¨®n oficial de autom¨®viles de turismo se realiza en Espa?a a trav¨¦s de unas 10.000 compa?¨ªas, en su mayor¨ªa peque?as y medianas empresas (pymes). De esa cantidad, 3.700 son concesionarios y 6.400 son servicios oficiales.

Jes¨²s Ruiz-Beato, subdirector de Anfac, recalc¨® que los argumentos que expone la Comisi¨®n Europea para cambiar el actual sistema son falsos. "La Comisi¨®n dice que el actual sistema crea oligopolio. Es falso. En Europa los tres primeros fabricantes de autom¨®viles copan el 40% de las ventas, un porcentaje menor que en Estados Unidos y en Jap¨®n. Tambi¨¦n es falso que no provoque competencia, como lo demuestra que tan s¨®lo el 1,7% de las ventas de los fabricantes son beneficios, debido precisamente al fuerte grado de competencia", dijo Ruiz Beato.

Jaime Carvajal, presidente de Anfac, consider¨® que los veh¨ªculos no pueden ser tratados como bienes de consumo "normales", ya que las familias dedican el 15% de su presupuesto a la compra del coche, el segundo gasto despu¨¦s del piso. A?adi¨® Carvajal que el actual sistema imperante en toda la Uni¨®n Europea (todos los fabricantes europeos lo apoyan) proporciona a los suministradores piezas independientes que garantizan la seguridad del veh¨ªculo. El presidente de la patronal importadora Aniacam, Germ¨¢n L¨®pez Madrid, defendi¨® el actual sistema y record¨® que la compra de coches por Internet en Estados Unidos tan s¨®lo es del 3%, lo que demuestra que es un bien que se compra de "forma personal y palpando el producto".Los fabricantes valoraron ayer como positivas las mayores ayudas fiscales para la renovaci¨®n del parque y para las familias que compren un monovolumen. Pidieron que se ampl¨ªen las ayudas fiscales a los veh¨ªculos de cinco plazas y que se elimine el impuesto de matriculaci¨®n. Ayer el secretario de Econom¨ªa de IU, Salvador Jov¨¦, calific¨® de "aberrante, discriminatoria y clasista" la propuesta de rebajar la fiscalidad a los veh¨ªculos del modelo monovolumen, con el que el Gobierno tiene "fijaci¨®n clasista".