Cumbre de cuatro presidentes auton¨®micos para negociar el AVE al a?o de lanzarse los trazados

El Ministerio de Fomento sac¨® el 16 de diciembre de 1999 a informaci¨®n p¨²blica, tras meses de anuncios incumplidos desde las distintas administraciones p¨²blicas y nuevas prorrogas, los seis trazados de la l¨ªnea de alta velocidad. Lejos de significar el pistoletazo de salida del AVE, el hecho de que el Gobierno central hiciera un n¨²mero tan elevado de propuestas y, peor a¨²n, de que no presentara una como su favorita y el resto como posibles alternativas, provoc¨® la paralizaci¨®n de la infraestructura.

As¨ª, m¨¢s de un a?o despu¨¦s, cuando se supone que ya deber¨ªan haberse comenzado a construir algunos tramos, todav¨ªa se mantiene la inc¨®gnita de por d¨®nde viajar¨¢n los modernos trenes que ya prepar¨¢n las principales empresas de la industria ferroviaria.

A pesar de todo, hay un trazado que parte como favorito y que parece concitar el consenso entre Eduardo Zaplana, Jos¨¦ Bono, Alberto Ruiz-Gallard¨®n y Ram¨®n Luis Valc¨¢rcel, presidentes, respectivamente, de la Comunidad Valenciana, Castilla-La Mancha, la Comunidad de Madrid y la Regi¨®n de Murcia. Se trata de la modificaci¨®n de la soluci¨®n A (conocida tambi¨¦n como norte, que pasa por Cuenca) que present¨® en junio pasado ?lvarez Cascos. Esta soluci¨®n, que tuvo que pasar tambi¨¦n un periodo de exposici¨®n p¨²blica y que oficialmente ha sido la causante del retraso del proyecto, modifica la soluci¨®n A para evitar da?ar la sierra de Altomira, un paraje de alto valor ecol¨®gico que supon¨ªa el mayor obst¨¢culo para consensuar este trazado, el m¨¢s directo entre Madrid y Valencia y con un plus de solidaridad al comunicar por fin la capital conquense mediante un medio de comunicaci¨®n eficaz. La propuesta de Fomento consist¨ªa en evitar la sierra saliendo de Madrid desde el sur por la l¨ªnea del AVE Madrid-Sevilla, al igual que hacen los trazados conocidos como centro y sur.

De consensuarse esta ¨²ltima soluci¨®n, tanto Alicante como Valencia quedar¨ªan satisfactoriamente unidas con Madrid y en tiempos competitivos, circunstancia que no garantizaba el trazado sur y sus variantes (en la pr¨¢ctica, un AVE a Alicante con un ramal a Valencia que penalizaba el recorrido en 150 kil¨®metros: poco competitivo en tiempos de recorrido y caro en gastos de explotaci¨®n).

La decisi¨®n de ?lvarez-Cascos supuso tirar al cubo de la basura las pretensiones de su antecesor en el cargo, Rafael Arias-Salgado, que apost¨® por la soluci¨®n sur (m¨¢s barata por que en su mayor parte s¨®lo supon¨ªa adaptar las v¨ªas a mayores velocidades) con el consentimiento de la Generalitat, abiertamente partidaria al igual que los empresarios valencianos de una soluci¨®n que s¨®lo favorec¨ªa de forma clara a Alicante.

Soluci¨®n salom¨®nica

El trazado A modificado supone en la pr¨¢ctica una soluci¨®n salom¨®nica entre las pretensiones de todas las autonomias. Incluso podr¨ªa solventar todas las reticencias suscitadas en Castilla-La Mancha, partidaria desde un principio de la soluci¨®n integral (D en el estudio informativo de Fomento) ya que obligaba a pasar necesariamente a todos los trenes por Cuenca y Albacete. De elegirse finalmente, Jos¨¦ Bono, ¨²nico presidente del PSOE en la reuni¨®n de hoy, podr¨ªa situar a Cuenca como estaci¨®n intermedia (no necesariamente parada obligatoria) en todos los recorridos y a Albacete como el nudo distribuidor sur en las circulaciones a Alicante y Murcia.

Adem¨¢s, la conocida ya como soluci¨®n Cascos supone una ventaja para Bono: pasa a apenas una decena de kil¨®metros de Toledo y sit¨²a a esta ciudad como nudo de comunicaciones para enlazar las capitales mediterr¨¢neas con la l¨ªnea de alta velocidad que el plan de infraestructuras del Gobierno prev¨¦ para comunicar Madrid con Extremadura y Lisboa.

La cumbre de hoy, la primera que re¨²ne a los m¨¢ximos representantes auton¨®micos, servir¨¢ para que todos vendan la negociaci¨®n como un logro regonal. Por lo menos, llevan un a?o hablando de consenso.