La venta de coches cae un 4% m¨¢s en Catalu?a que en el conjunto de Espa?a

Las ventas de veh¨ªculos en Catalu?a se han ralentizado cerca del 6% respecto a las del a?o 1999, seg¨²n los datos de matriculaci¨®n de la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico. La ca¨ªda de este indicador, que es uno de los m¨¢s claros para medir el vigor del consumo, es superior en m¨¢s de un 4,1% a la que se detecta en toda Espa?a, seg¨²n los datos de la patronal Anfac. La curva de ventas se desinfla despu¨¦s de cuatro a?os de crecimiento ininterrumpido.

Seg¨²n los ¨²ltimos datos sobre matriculaciones en Catalu?a -que no se consideran definitivos- en 2000 se han comercializado unos 291.300 veh¨ªculos, contra las 309.743 unidades que se vendieron durante el a?o 1999; la ca¨ªda de ventas ha sido por tanto del 5,9%.

Al mismo tiempo, el cierre del a?o en toda Espa?a indicaba que se han vendido 1.380.884 unidades en 2000, frente a las 1.406.246 vendidas en el a?o anterior; es decir, se ha producido una ca¨ªda del 1,8%, contra el 5,9% de las matriculaciones en Catalu?a. En Madrid la ca¨ªda es muy inferior aunque en otras autonom¨ªas como Arag¨®n, Pa¨ªs Vasco o Navarra es superior a Catalu?a.

La ca¨ªda de las ventas se refleja igualmente en los tres grandes segmentos de veh¨ªculos: turismos, todoterrenos e industriales, aunque l¨®gicamente -por su mayor volumen- se aprecia m¨¢s clara en el sector de turismos. As¨ª, los 251.873 turismos matriculados en 1999 se han reducido a unas 236.300 unidades en el pasado a?o. Los todoterrenos bajan de 19.508 unidades a 17.500 y los industriales, de 38.362 a 37.400 unidades vendidas en 2000.

Las empresas automovil¨ªsticas consultadas coinciden en que en la ca¨ªda han influido tres grandes factores: por un lado, las opiniones de expertos que aseguraban que el barril del petr¨®leo no pod¨ªa bajar en el futuro de los 30 d¨®lares, como ocurri¨® en buena parte del a?o, en la que pes¨® este efecto psicol¨®gico. Parad¨®jicamente, en diciembre el petr¨®leo baj¨® dr¨¢sticamente sus precios, sin que se reflejara en las ventas de autom¨®viles.

En segundo lugar, las marcas automovil¨ªsticas consideran un 'mazazo' a sus expectativas comerciales el anuncio gubernamental seg¨²n el cual se producir¨¢n ayudas fiscales a la compra de veh¨ªculos en 2001. ?ste ha sido un elemento paralizador del consumo. Las ventas del mes de diciembre, indican las empresas, se han demorado hasta el 2001 despu¨¦s de que el Gobierno anunciara que el Plan Prever por cambio de veh¨ªculos aumentaba de 80.000 a 120.000 pesetas las ayudas para la sustituci¨®n de los coches con m¨¢s de 10 a?os que funcionan con gasolina s¨²per por otros nuevos con catalizador. Tambi¨¦n se anunciaron deducciones en el impuesto de matriculaci¨®n para familias numerosas, a partir de enero.

En tercer lugar, se notan factores estructurales que han ralentizado globalmente el consumo, como el aumento de precios de las cuotas hipotecarias, que ha reducido la capacidad de compra de las familias.

La huelga de transportistas de coches que acaba de finalizar, aunque menos en el caso catal¨¢n, tambi¨¦n ha contribuido a empeorar la marcha de las ventas. Ha significado que existieran unos 15.000 coches pendientes de entrega en toda Espa?a, lo que fue un factor determinante en la ca¨ªda de ventas del 21,4% que se registr¨® en diciembre a escala espa?ola.

Los efectos meramente estad¨ªsticos tienen un condicionante y es que el a?o 1999 pulveriz¨® el r¨¦cord de ventas de los a?os anteriores con aumentos del 18% sobre el ejercicio precedente. A pesar de esto, los fabricantes no cejaron en el empe?o de pedir m¨¢s ayudas por la compra de coches nuevos a cambio de achatarrar los antiguos. Las ¨ªnfulas del a?o r¨¦cord se les subieron a la cabeza y las f¨¢bricas continuaron trabajando a tres turnos. En junio comenz¨® el estancamiento y en septiembre cambi¨® el escenario cuando los datos de ese mes cambiaron el escenario presagiando un cambio de tendencia. Las expectativas de crecimiento del mercado se han desinflado.