La velocidad media del tr¨¢fico cae en las v¨ªas de acceso a Barcelona, al borde de la saturaci¨®n

Hace un a?o, la velocidad media en los accesos a Barcelona era de 21,5 kil¨®metros por hora. Durante el ¨²ltimo trimestre del pasado a?o, la media cay¨® a 19,9 kil¨®metros por hora, lo que supone una reducci¨®n del 7,4%. A cambio, mejoraron los movimientos en el centro de la ciudad, tanto en las v¨ªas transversales (paralelas al mar) como en las perpendiculares. La situaci¨®n es casi de saturaci¨®n, explic¨® el delegado del alcalde para de la movilidad, Pere Navarro. Esto hace que una m¨ªnima variaci¨®n en la densidad de tr¨¢fico suponga cambios importantes en la velocidad.

El aumento de la intensidad media de tr¨¢fico en el cuarto trimestre fue m¨ªnima: 0,1%, pero la velocidad media mejor¨® en un 4,1%: pas¨® de 18,2 kil¨®metros por hora a 19. Pere Navarro asegur¨®, sin embargo, que no pretend¨ªa transmitir el mensaje de que el tr¨¢fico mejora, porque la realidad es que la ciudad est¨¢ al l¨ªmite y que una afirmaci¨®n de ese tipo pod¨ªa favorecer incrementos de dif¨ªcil asimilaci¨®n. 'Defendemos una pol¨ªtica de tr¨¢fico que implique el crecimiento cero. Las mejoras de movilidad en la ciudad tienen que hacerse mejorando el transporte p¨²blico', dijo.

El Ayuntamiento analiza la velocidad media y la densidad de tr¨¢fico trimestralmente, por entender que un trimestre es una unidad de tiempo que refleja bien los ciclos ciudadanos. Coches preparados recorren 20 itinerarios entre los que hay v¨ªas perpendiculares (Num¨¤ncia, Enten?a, Muntaner, Aribau, Balmes, paseo de Gr¨¤cia), transversales (Gran Via, Arag¨®, Mallorca, Val¨¨ncia, Ronda del Mig), las rondas y los accesos de Diagonal, Gran Via y Meridiana. El recorrido se hace en martes y jueves que no sean festivos ni v¨ªsperas de festivo.

Ronda Litoral

Los peores resultados se registran en los accesos y en la ronda Litoral, con p¨¦rdidas de velocidad media del 7,4%, en el primer caso, y del 5,3% en el segundo. La ronda de Dalt apenas sufre variaci¨®n (pasa de 60,6 kil¨®metros por hora a 60,5). Las v¨ªas interiores mejoran, al registrar descensos de tr¨¢fico que en ning¨²n caso superan el 1%. Las causas del empeoramiento de tr¨¢fico est¨¢n relacionadas con las carencias del transporte p¨²blico en el ¨¢rea metropolitana, asegur¨® Navarro, quien cree que se empieza a notar la p¨¦rdida de calidad del servicio de Cercan¨ªas de Renfe. 'El ¨¦xito de p¨²blico hace que la gente tenga que ir de pie y los trayectos de m¨¢s de 20 minutos dejan de ser satisfactorios', afirm¨®. La situaci¨®n de la ronda Litoral est¨¢ directamente relacionada, dijo, con la mejora de la actividad del puerto.

La pol¨ªtica del Ayuntamiento va a ser, dijo, apostar por el transporte p¨²blico y disuadir al privado. Entre otras medidas, se convertir¨¢n plazas de aparcamiento libre en zona azul o, como se ha hecho en Gran Via entre Balmes y Rambla de Catalunya, se suprimir¨¢n. Navarro relacion¨® parte de la mejora del tr¨¢fico en las v¨ªas transversales a las obras en la zona de Mitre. De los 20.000 veh¨ªculos diarios que antes se dirig¨ªan hacia la Diagonal desde Via Augusta por el exiguo lateral que dej¨® la construcci¨®n del t¨²nel, 6.500 han dejado de emplear esta v¨ªa para utilizar el subterr¨¢neo desde que se inaugur¨® la nueva salida por debajo de la plaza de Prat de la Riba.

Tambi¨¦n reconoci¨® que el trimestre se benefici¨® de pocas obras en las calles. Finalmente, insisti¨® en que no desea un t¨²nel en Horta, salvo que sea para transporte p¨²blico. 'No pueden entrar m¨¢s coches en la ciudad. No tenemos ning¨²n inter¨¦s en aumentar la capacidad de movimientos para el veh¨ªculo privado', asegur¨®.