La l¨ªnea 9 discurrir¨¢ por un t¨²nel partido en dos a 60 metros de profundidad

El Departamento de Pol¨ªtica Territorial present¨® ayer el proyecto constructivo de la l¨ªnea 9 del metro. El trabajo hecho por los ingenieros de la empresa p¨²blica Gisa incluye un ¨²nico t¨²nel redondo, partido horizontalmente en dos. El tren circula en un sentido en la mitad superior y el contrario por debajo. Esto, aseguraron los t¨¦cnicos de la empresa, ajusta los costes y facilita las obras al evitar cortes en superficie, porque las tuneladoras trabajan en el subsuelo.

Miquel ?ngel Dombriz, subdirector de Planificaci¨®n y Proyectos, explic¨® que los t¨¦cnicos de la empresa Gisa han dise?ado un ¨²nico t¨²nel, redondo y algo m¨¢s ancho de lo normal (unos 12 metros, en lugar de los 9,5). Se trata de un plan que no cuenta con experiencias previas ni en Espa?a ni en otros pa¨ªses, por lo que no se descarta que puedan surgir 'vicios ocultos' no percibidos en el desarrollo intelectual del proyecto, explic¨® el director de Puertos y Transportes, Enric Tic¨®.

Pese a ello, el proyecto tiene enormes ventajas, dijeron ambos. Una de ellas es que permite mecanizar toda la construcci¨®n del t¨²nel: una excavadora entra por un lado y va horadando hasta llegar al final. Las ¨²nicas alteraciones que esto supone para la vida ciudadana son los pozos de extracci¨®n de residuos. Pero este inconveniente es siempre menor que el trabajar a cielo abierto, algo impensable en un trazado que discurre en buena parte bajo viviendas.

El trazado de la l¨ªnea (que parte de dos finales: uno en Santa Coloma y otro en Badalona) dif¨ªcilmente podr¨¢ ser modificado en todo su tramo urbano, ya que discurre por una zona densamente poblada y sin coincidir con avenidas que permitan trabajar en abierto. No obstante, explicaron Tic¨® y Dombriz, esto tiene una enorme ventaja de tipo econ¨®mico, al permitir el trabajo con tuneladoras (excavadoras que trabajan bajo tierra).

Los t¨¦cnicos prev¨¦n que sean necesarios dos tipos de m¨¢quinas: una para excavar en roca y otra para suelos m¨¢s blandos. En el primer caso probablemente no sea necesario reforzar especialmente la estructura, cosa que s¨ª habr¨¢ que hacer en el caso de terrenos arenosos. La velocidad de construcci¨®n de las tuneladoras es de unos 300 metros al mes y el coste de la obra es similar al del sistema tradicional, con la ventaja, dijo Tic¨®, de que apenas habr¨¢ desv¨ªos presupuestarios.

Uno de los problemas de esta l¨ªnea es su profundidad: una media de entre 30 y 35 metros, con zonas en las que la v¨ªa circular¨¢ a m¨¢s de 65 metros de profundidad. Esto ha obligado a pensar en un sistema de estaciones integradas con ascensores autom¨¢ticos y de gran capacidad, coordinados con las llegadas de los convoyes, de forma que puedan evacuar a los pasajeros en poco tiempo. Una opci¨®n que, explic¨® Dombriz, es m¨¢s efectiva que la de las escaleras mec¨¢nicas por la profundidad de la l¨ªnea.

Los t¨¦cnicos de Gisa han trabajado, 'obedientemente', dijo Tic¨®, s¨®lo para el tramo que va de Santa Coloma y Badalona hasta Sagrera, que cuesta 60.000 millones y que se pagar¨¢ por el m¨¦todo alem¨¢n (a la entrega de la obra). El jefe de Gobierno, Artur Mas, no quiere invertir m¨¢s.