La oposici¨®n acusa al Gobierno catal¨¢n de romper los pactos sobre el t¨²nel de Horta

El Gobierno catal¨¢n quiere construir dos nuevas v¨ªas de peaje en esta legislatura: el t¨²nel de Horta (entre Barcelona y Cerdanyola) y la prolongaci¨®n hasta Lloret de Mar de la A-19. La primera obra ser¨¢ encargada a Tabasa (empresa propietaria del t¨²nel de Vallvidrera), la segunda hab¨ªa sido ya adjudicada a Acesa, concesionaria que explota el resto de la autopista. El anuncio hecho ayer por el consejero de Pol¨ªtica Territorial, Pere Macias, provoc¨® las iras de casi todo el mundo: los diputados en el Parlament, el Ayuntamiento de Barcelona, la Federaci¨®n de Asociaciones de Vecinos, la Declaraci¨®n de Gelida (plataforma contra los peajes).

El diputado socialista Joan Ferran se pregunt¨® si el Gobierno catal¨¢n pretende tomar el pelo a los barceloneses: 'Es capaz de conseguir dinero para un t¨²nel de peaje, pero no para la l¨ªnea 9 del metro'. Ferran, como el diputado de ERC, Joan Ridao, record¨® que el Parlament encarg¨® al Gobierno catal¨¢n un estudio sobre la conveniencia del t¨²nel. Ni siquiera el Partido Popular, que viene sosteniendo al Gobierno de CiU en esta legislatura, sali¨® ayer en su defensa. El diputado Daniel Sirera asegur¨® que el anuncio de que el t¨²nel de Horta ser¨ªa de peaje era una 'descortes¨ªa hacia el Parlament'. 'Dijimos que el estudio deb¨ªa cumplir tres condiciones: garantizar el medio ambiente, dar prioridad al transporte p¨²blico y que el t¨²nel fuera gratuito. La ¨²nica condici¨®n sobre la que tenemos noticia, la incumple', a?adi¨® el diputadoEl Ayuntamiento de Barcelona asegur¨® ayer que no hab¨ªa sido informado sobre el proyecto del t¨²nel de Horta 'en ning¨²n sentido', pese a que el acuerdo del Parlament instaba al Gobierno catal¨¢n a trabajar conjuntamente con los municipios. 'No sabemos nada de ese proyecto', dijo ayer el primer teniente de alcalde, Xavier Casas. M¨¢s a¨²n, Casas a?adi¨® que el Ayuntamiento de Barcelona no quiere ni entrar a considerar el proyecto hasta que tenga todos los datos en la mano. En opini¨®n de Casas, si no se habla del transporte p¨²blico, 'de la prolongaci¨®n de la l¨ªnea 3 del metro hasta Sabadell', el t¨²nel de Horta no existe. No hay nada que hablar al respecto. El Ayuntamiento no consentir¨¢ que se inyecten m¨¢s veh¨ªculos en unas rondas ya saturadas, y menos sin compensaciones en transporte p¨²blico.

La teniente de alcalde por Iniciativa per Catalunya, Imma Mayol, se sum¨® a las cr¨ªticas del proyecto, afirm¨® que el peaje del t¨²nel es in¨²til y anunci¨® movilizaciones contra la obra.

La idea de que el Gobierno catal¨¢n se ha echado al monte y ha roto con la voluntad de consenso era ayer general. La Federaci¨®n de Asociaciones de Vecinos, a trav¨¦s de su vicepresidente, Andr¨¦s Naya, asegur¨® que se sent¨ªan 'enga?ados' por Macias. 'Nos dijo que en diciembre tendr¨ªamos el proyecto, su impacto ambiental y la movilidad. No tenemos nada. Le escribimos hace unos d¨ªas pidiendo una entrevista. No ha respondido'. La Declaraci¨®n de Gelida ha convocado una reuni¨®n urgente para este mismo fin de semana con un ¨²nico orden del d¨ªa: los nuevos peajes impuestos por el Gobierno catal¨¢n al margen de la comisi¨®n para el estudio de peajes a la que ni siquiera ha convocado.

M¨¢s c¨¢ustico fue el consejero de Infraestructuras en la sombra, Manel Nadal: 'Las inversiones presentadas ayer por Pere Macias son poco cre¨ªbles. Los datos hechos p¨²blicos ayer mismo por la C¨¢mara de Contratistas muestran que la Generalitat promete mucho e invierte poco. La verdad es que no tienen dinero y que hacen anuncios, pero sin intenci¨®n de cumplirlos'. De hecho, de los 203.000 millones de pesetas anunciados ayer en obras en carretera por Macias, pr¨¢cticamente ni una peseta est¨¢ avalada por el presupuesto de este a?o. La mayor parte se har¨ªa a trav¨¦s de la empresa p¨²blica Gisa, mediante el endeudamiento; otra parte ser¨ªa concesi¨®n a empresas (t¨²nel de Horta y la autopista A-19), y otra m¨¢s est¨¢ prevista por el m¨¦todo alem¨¢n (pago al final de la obra en varios a?os, es decir, m¨¢s deuda encubierta). El resto corresponde a convenios con la UE o con el Gobierno central.

Joan Ferran insinu¨® ayer que el Gobierno catal¨¢n no encuentra dinero para la l¨ªna 9 porque quiere hacerla 'a plazos, en varios a?os y con muchas inauguraciones, como la del Eix Transversal'.

18 kil¨®metros de peaje

Macias present¨®, adem¨¢s de las dos obras de peaje -'18 kil¨®metros en total', dijo el consejero-, diversas inversiones en carreteras. Durante 2001, anunci¨® que se realizar¨¢n 21 obras, todas ellas con un importe superior a los 1.000 millones de pesetas. En total: 76.577 millones. En el resto de la legislatura, la cifra se incrementar¨¢ en otros 126.000 millones, en los que se incluyen los 31.300 que invertir¨ªa Tabasa en el t¨²nel de Horta. Los peajes de la carretera A-19, que realizar¨¢ ACESA, supondr¨ªan una inversi¨®n de 11.800 millones.

El consejero insisti¨® en que s¨®lo el 13% de las obras previstas o en ejecuci¨®n ser¨¢n de peaje. Macias destac¨® el desdoblamiento de la variante de Reus, el del vial Cambrils-Salou, la conexi¨®n entre el puerto y el aeropuerto de Barcelona y la ejecuci¨®n del t¨²nel de Montan de Tost.

El proyecto que supone mayor inversi¨®n es el de la carretera Torell¨®-Vall d'en Bas (20.000 millones de pesetas, a pagar por el sistema alem¨¢n), seguido del desdoblamiento de la carretera 1411 entre Puig-reig y Berga que supondr¨¢ 17.000 millones. Otros proyectos destacados son la construcci¨®n de la carretera de Sallent-Puig-reig, con una inversi¨®n de 10.300 millones.