Seis aeropuertos europeos tienen ya alta velocidad

Seis ciudades europeas disponen en estos momentos de un aeropuerto con estaci¨®n de tren de alta velocidad. Tres m¨¢s, sin contar entre ellas Barcelona, lo tienen ya previsto, y en otros tres casos se halla en estudio. Este hecho, del que se hace eco un estudio de la Airport Regional Conference (ARC), desmiente las afirmaciones del ministro de Exteriores, Josep Piqu¨¦, quien adujo la semana pasada que ning¨²n aeropuerto importante dispone de estaci¨®n de alta velocidad. Los tres principales aeropuertos continentales tienen una estaci¨®n para trenes AVE: es el caso de los de Par¨ªs- Charles de Gaulle, Francfort y Schippol, en Amsterdam.

No son las ¨²nicas ciudades cuyos aeropuertos se han dotado de estaci¨®n para trenes r¨¢pidos. En la misma situaci¨®n se encuentran Ly¨®n (Francia) y Z¨²rich y Ginebra (Suiza). Cada uno de estos aeropuertos presenta unas caracter¨ªsticas propias. As¨ª, el Charles de Gaulle, el de Francfort y el de Ly¨®n han optado por la construcci¨®n de una estaci¨®n de nueva planta, mientras que Amsterdam, Z¨²rich y Ginebra han aprovechado instalaciones previas.

Las tres ciudades que tienen prevista la construcci¨®n de una estaci¨®n de alta velocidad en el aeropuerto son alemanas: Colonia -cuyo aeropuerto sirve tambi¨¦n a Bonn-, Dusseldorf y Leipzig. En cuanto a Bruselas (B¨¦lgica), Mil¨¢n (Italia) y Gotemburgo (Suecia), lo tienen en estudio y no han tomado a¨²n una decisi¨®n definitiva.

La tendencia a construir grandes centros intermodales de transporte, en especial conectando vuelos y alta velocidad ferroviaria, es analizada en el estudio de la ARC titulado Del aeropuerto a la ciudad aeroportuaria. Este informe, que ser¨¢ presentado el pr¨®ximo mes de marzo, recoge la posibilidad de que la alta velocidad sustituya de modo ventajoso al tr¨¢fico a¨¦reo de corta distancia y compita tambi¨¦n con el coche. Esto abre la v¨ªa a centros de conexi¨®n bipolares, servidos por el avi¨®n para largas distancias, y por el AVE para trayectos cortos y medios.

Aviones m¨¢s grandes

Los pasajeros que opten por el tren pueden representar hasta un 15% del tr¨¢fico normal de estos aeropuertos, contribuyendo as¨ª a descongestionar las instalaciones aeroportuarias y, en aparente paradoja, aumentar el n¨²mero global de usuarios, porque los vuelos que dejar¨¢n de operar ser¨¢n los regionales, servidos por aviones de escasa capacidad. Los permisos de aterrizaje y despegue que ¨¦stos dejen libres ser¨¢n ocupados por grandes naves para largos recorridos. No es casual que tanto los ferrocarriles alemanes y Lufthansa como la red ferroviaria francesa y Air France est¨¦n trabajando en planes para coordinar sus servicios.

Con este esquema, la combinaci¨®n entre aeropuerto y estaci¨®n se convierte en uno de los principales n¨²cleos de intercambio de transporte. En la mayor¨ªa de los casos, el aeropuerto realiza estos proyectos en cooperaci¨®n con las autoridades locales y juntos buscan vincular los viajes de larga distancia a la red de transporte p¨²blico local. El estudio recoge la tendencia de los inversores internacionales a elegir zonas dotadas de transporte combinado (local e internacional) e insiste en que la conjunci¨®n de la alta velocidad y el aeropuerto representa un importante factor para decidir nuevas inversiones.