Las obras del tranv¨ªa del Baix Llobregat empezar¨¢n en mayo y la l¨ªnea funcionar¨¢ en 2003

Una superficie de 300.000 metros cuadrados equivale a 30 manzanas del Eixample, y su urbanizaci¨®n ha sido precisamente una de las apuestas de los municipios por los que el tranv¨ªa circular¨¢. Se trata no s¨®lo de que este medio de transporte quede integrado en el territorio, sino de que el trazado tambi¨¦n sirva para adecentar urban¨ªsticamente su entorno. Muchos tramos ser¨¢n reformados pr¨¢cticamente en su totalidad: fachada a fachada. Asimismo se plantar¨¢n m¨¢s de 84.000 metros cuadrados de c¨¦sped y se colocar¨¢ nuevo alumbrado y mobiliario urbano.

El Trambaix, que ya ha sido rebautizado con el nombre de Tram, requiere una inversi¨®n de m¨¢s de 36.000 millones de pesetas y unir¨¢ la Diagonal de Barcelona con las poblaciones de L'Hospitalet, Cornell¨¤, Esplugues, Sant Joan Desp¨ª, Sant Just Desvern y Sant Feliu.

La longitud total del trazado ser¨¢ de 15,2 kil¨®metros, entre el eje principal y dos ramales. Las tres l¨ªneas sumar¨¢n un total de 29 paradas. En el eje principal tendr¨¢ una frecuencia de paso de entre 3 y 10 minutos, y en las otras dos l¨ªneas oscilar¨¢ entre 7 y 15 minutos. La distancia entre parada y parada ser¨¢ de entre 400 y 500 metros.

El presidente de la empresa concesionaria Tramvia Metropolit¨¤, Albert Vilalta, destac¨® de que 'ahorra recursos naturales porque es el¨¦ctrico, no es ruidoso y es plenamente accesible' puesto que es de piso bajo y sin escaleras ni ascensores en las estaciones. Vilalta defendi¨® la alta capacidad de ese medio de transporte: 'Unos 10.000 pasajeros por hora y sentido'. Y tambi¨¦n apost¨® por la continuidad del tranv¨ªa por la Diagonal hasta Gl¨°ries y despu¨¦s hasta el recinto del F¨°rum 2004.

La velocidad comercial del Tram, que estar¨¢ incluido en la primera corona de la integraci¨®n tarifaria, ser¨¢ de 20 kil¨®metros por hora. Cada unidad tendr¨¢ una capacidad m¨¢xima de 300 personas y el 55% de la superficie de los trenes ser¨¢ acristalada.

Seg¨²n las previsiones, la demanda alcanzar¨¢ los 65.000 viajeros diarios en los dos sentidos en una zona con una poblaci¨®n de unos 275.000 habitantes.

El eje principal del Trambaix -T1- tendr¨¢ su origen en la avenida de Barcelona de Sant Joan Desp¨ª, continuar¨¢ hasta Cornell¨¤ por el centro de la carretera BV-2001 y proseguir¨¢ por la carretera C-245 hasta el punto en el que se encuentran la estaci¨®n de Renfe y la l¨ªnea 5 del metro. En esa zona se ubicar¨¢ el intercambiador de Cornell¨¤. El trazado proseguir¨¢ por la C-245 hasta Esplugues. En esta localidad, el tranv¨ªa pasar¨¢ por la N-340 y, ya en L'Hospitalet, por la carretera de Collblanc. De ah¨ª, el tranv¨ªa entrar¨¢ en Barcelona por la calle del Cardenal Reig y proseguir¨¢ por la avenida de Aristides Maillol, junto al Miniestadi del Bar?a. Finalmente, la conexi¨®n con la Diagonal se realizar¨¢ por la calle de Mart¨ª i Franqu¨¦s, en la que habr¨¢ que abrir un tramo que actualmente no existe. El final de la l¨ªnea estar¨¢ en la plaza de Francesc Maci¨¤.

El inicio de la T2 tambi¨¦n se situar¨¢ en Sant Joan Desp¨ª. El tranv¨ªa circular¨¢ por la avenida de Barcelona hasta llegar al punto de origen de la T1. Despu¨¦s seguir¨¢ el mismo itinerario que la l¨ªnea principal hasta Francesc Maci¨¤.