El 307 es el m¨¢s amplio, c¨®modo y seguro
M¨¢s grandes y amplios y con nuevas soluciones pr¨¢cticas en el interior. As¨ª es la ¨²ltima generaci¨®n de familiares compactos, los coches polivalentes que han tenido al Volkswagen Golf como referencia en los ¨²ltimos 25 a?os. Los modelos de esta categor¨ªa son los m¨¢s populares en Espa?a y Europa: concentran m¨¢s del 35% del total de las ventas. En este momento est¨¢n de actualidad porque acaban de estrenar un nuevo concepto de carrocer¨ªa que les permite cumplir mejor como coche ¨²nico familiar.
Cinco puertas y turbodi¨¦sel
En esta prueba se enfrentan tres de los modelos polivalentes m¨¢s modernos: Fiat Stilo, Ford Focus y Peugeot 307. Todos con carrocer¨ªas de cinco puertas -las m¨¢s apropiadas para el uso familiar- y con los motores turbodi¨¦sel m¨¢s potentes de sus gamas, que combinan prestaciones brillantes para viajar y consumos muy ajustados.
El Fiat Stilo, sustituto de los Bravo / Brava, ha sido el ¨²ltimo en llegar. Tiene una l¨ªnea original y una gran modularidad: los asientos traseros se regulan en longitud y permiten ampliar el maletero. Cuesta 2.932.402 pesetas y estrena la ¨²ltima evoluci¨®n del motor 1.9 JTD, ahora con 115 CV.
Frente a ¨¦l, el Ford Focus es pionero de la nueva generaci¨®n. M¨¢s corto (4,15 metros) y bajo (1,44 metros), es tambi¨¦n el m¨¢s barato: 2.750.361 pesetas. Pero mantiene una l¨ªnea actual y acaba de incorporar tambi¨¦n un motor 1.8 TDCi, con ra¨ªl com¨²n y 115 CV.
Por ¨²ltimo, el Peugeot 307 ha sido nombrado nuevo Coche del A?o en Europa. Resulta m¨¢s caro, 3.236.208 pesetas, pero incluye el equipo de serie m¨¢s completo. Adem¨¢s de tener una l¨ªnea muy moderna estrena la versi¨®n superior del 2.0 HDI, con 110 CV.
Mucha altura y espacio interior
Estos tres coches (y tambi¨¦n el Honda Civic) muestran la tendencia entre los familiares compactos: mayores carrocer¨ªas y l¨ªneas a medio camino entre turismo y monovolumen. Miden entre 4,15 y 4,25 metros de longitud (antes 4 metros) y han crecido en altura (1,50-1,55 metros, frente a 1,35-1,40). Pero adem¨¢s refuerzan su polivalencia: mantienen el tama?o justo para aparcar en ciudad, con un interior m¨¢s amplio y algunas soluciones de los monovol¨²menes.
AL DETALLE
Peugeot 307 2.0 HDi XS El 307 es el mejor ejemplo de los nuevos familiares polivalentes: l¨ªnea moderna con mucha altura y las ruedas pegadas a las esquinas. Y una imagen s¨®lida, con formas redondeadas y buena presencia.
Parece un coche m¨¢s grande porque tiene un tacto m¨¢s s¨®lido y consistente que sus rivales. Adem¨¢s ofrece una buena estabilidad: se agarra bien y balancea poco en las curvas. S¨®lo acusa el peso en las zonas viradas, con unas reacciones menos ¨¢giles. Pero da siempre m¨¢s sensaci¨®n de aplomo y robustez, sobre todo en autopista. El motor 2.0 HDi de 110 CV corre algo menos que los del Fiat y el Ford y es menos brillante que el ¨²ltimo. Responde con elasticidad desde bajo r¨¦gimen, pero se estira s¨®lo hasta poco m¨¢s 4.000 vueltas y sube de revoluciones con menos nervio y rapidez. Sin embargo, tiene un cambio bien escalonado y unos mandos r¨¢pidos y precisos.
El m¨¢s amplio, elegante y desahogado: facilidad de acceso, mucho espacio delante y detr¨¢s, y huecos para cada cosa. Destaca por su moderno salpicadero, pero el asiento trasero no se mueve como el del Fiat, aunque se abate por partes. El maletero es grande y bien organizado. Tambi¨¦n es el mejor acabado por dentro: buenos materiales con tonos alegres y atractivos en pl¨¢sticos y tapicer¨ªas. Pero sobre todo es el m¨¢s c¨®modo para viajar, tanto por suspensiones como por sonoridad: absorbe los baches sin que se noten y hace muy poco ruido.
El mejor de los tres. Viene de serie como las berlinas exclusivas: seis
airbags,
ABS y ESP (control de estabilidad). Tiene un comportamiento s¨®lido, estable y seguro.
Resulta m¨¢s caro (3.236.208 pesetas), pero tambi¨¦n m¨¢s completo. Es la versi¨®n de prestigio del 307 y, aparte del equipo de seguridad, incluye aire acondicionado, radiocasete-CD, ordenador de viaje, volante regulable en altura y distancia, cuatro elevalunas el¨¦ctricos, filtro de part¨ªculas... En cambio gasta algo m¨¢s: menos de siete litros a ritmos tranquilos y poco m¨¢s de ocho en ciudad y conducci¨®n r¨¢pida. Fiat Stilo 1.9 JTD 5p. Dyn. La carrocer¨ªa cinco puertas del Stilo tiene m¨¢s altura que la de tres y est¨¢ pensada para el uso familiar. Su l¨ªnea es muy moderna y destaca por sus detalles de dise?o y originalidad.
La mentalidad familiar del Fiat se nota en las suspensiones, m¨¢s c¨®modas, aunque menos en¨¦rgicas y consistentes. Se acusa en la estabilidad, menos eficaz: se nota m¨¢s el peso y las inercias en las curvas, y tiene una direcci¨®n sensible y poco precisa. Pero el motor 1.9 JTD (115 CV) resulta brillante y muy progresivo: empuja con fuerza desde 1.000 vueltas y sube hasta 4.500 con alegr¨ªa. Y frena con firmeza. Sin embargo, tiene un tacto de conducci¨®n (cambio, pedales...) algo esponjoso y menos exacto que sus rivales y resulta menos agradable de conducir.
Casi tan amplio como el 307, con un interior muy pr¨¢ctico, m¨¢s modulable y lleno de huecos para objetos: cajones bajo los asientos delanteros, tres guanteras, grandes bolsas en las puertas. Destaca el asiento trasero regulable en longitud e inclinaci¨®n, que es su mejor baza: permite ampliar el espacio para las piernas en las plazas traseras o la capacidad de un maletero bastante grande, seg¨²n las necesidades del momento. Adem¨¢s est¨¢ bien acabado por dentro y utiliza pl¨¢sticos y tapicer¨ªas aparentes. Las suspensiones no cansan en los viajes. S¨®lo la insonorizaci¨®n deja percibir m¨¢s el sonido di¨¦sel del motor y tiene unos asientos inc¨®modos y con el respaldo duro, que sujetan poco.
Casi tan completo como el 307, pero con ESP opcional (79.865 pesetas). Viene de serie con ABS y seis
airbags,
incluidas las cortinas hinchables. En cambio, tiene un comportamiento din¨¢mico menos ¨¢gil y consistente.
Cuesta 2.923.402 pesetas, algo m¨¢s caro que el Focus y 300.000 m¨¢s barato que el 307. Pero tiene la mejor relaci¨®n precio / equipamiento y es el que menos gasta: no llega a seis litros a ritmos suaves y se mantiene por debajo de ocho en conducci¨®n r¨¢pida y tr¨¢fico urbano. Adem¨¢s de los elementos de seguridad, incluye de serie climatizador, radio-CD, ordenador de viaje, cuatro elevalunas el¨¦ctricos y asientos traseros regulables en longitud, entre otras cosas. Ofrece una garant¨ªa de dos a?os. Ford Focus 1.8 TDCi 5p. M¨¢s veterano, pero muy al d¨ªa. El Focus fue el pionero de los nuevos polivalentes: m¨¢s altura que los modelos antiguos (1,44 metros) y menos que los nuevos. Pero tiene una l¨ªnea s¨®lida, deportiva y futurista.
La mejor estabilidad. Gracias a las medidas compactas de la carrocer¨ªa pesa 100 kilos menos y es m¨¢s ¨¢gil y eficaz. Tiene unas buenas suspensiones, apenas balancea en las curvas y responde casi con la deportividad de un GTI. Adem¨¢s de frenar muy bien, es el m¨¢s f¨¢cil y divertido de conducir, aunque con un cambio impreciso. El motor tambi¨¦n corre m¨¢s y tiene mucho nervio: responde con fuerza desde 1.600 vueltas y se estira con rapidez hasta 4.500. El tacto es tan fino que cuesta notar que es un di¨¦sel.
El dise?o interior sigue siendo moderno, aunque con menos soluciones pr¨¢cticas que sus rivales: asientos fijos y pocos huecos. Las plazas delanteras son amplias, pero atr¨¢s hay menos altura y espacio para las rodillas. En cambio, el maletero es como el del 307. Por lo dem¨¢s, est¨¢ bien acabado, con pl¨¢sticos de calidad y un estilo sencillo, agradable y moderno. Es c¨®modo y el motor se oye poco, aunque deja notar m¨¢s los ruidos de rodadura.
El equipo de seguridad es justo: cuatro
airbags
y ABS. Y no se puede completar con los
windowbags
y el ESP (s¨®lo versiones de gasolina). Pero ofrece el comportamiento din¨¢mico m¨¢s eficaz.
El m¨¢s barato (2.750.361 pesetas), pero tambi¨¦n el menos completo. Aparte de las carencias en el equipo de seguridad, no incluye de serie aire acondicionado (165.000 pesetas), equipo de m¨²sica y elevalunas traseros el¨¦ctricos. Sumando estos elementos, cuesta como sus rivales. En cambio, gasta casi tan poco como el Stilo, apenas seis litros a ritmos legales y menos de ocho en conducci¨®n r¨¢pida y ciudad.
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