Tres tramos en Barcelona
BARCELONA TIENE UN TRANV?A de 75 a?os de antig¨¹edad, est¨¢ construyendo un segundo y ha sacado a concurso las obras de un tercero. El que sobrevive es una antigualla tur¨ªstica que sirve para llegar al funicular que sube hasta el Tibidabo, un punto de mira excepcional con un parque de atracciones. Los otros dos est¨¢n pensados para el transporte de pasajeros que entran o salen de Barcelona. Uno, el que ya est¨¢ en obras, se llama Trambaix, porque enlazar¨¢ la zona sur de la ciudad (la plaza de Francesc Maci¨¤, en la Diagonal) con las poblaciones de la comarca del Baix Llobregat: Cornell¨¤, Sant Just Desvern, Sant Joan Desp¨ª y Esplugues, entre otras. Entrar¨¢ en Barcelona por la Zona Universitaria y tendr¨¢ una extensi¨®n de unos 18 kil¨®metros lineales. El segundo, que ser¨¢ denominado Trambes¨°s, ser¨¢ adjudicado en cosa de semanas y estar¨¢ en la otra punta de la ciudad, en el norte, para unir la plaza de Les Gl¨°ries (tambi¨¦n en la Diagonal) con Badalona y Sant Adri¨¤ del Bes¨°s, unificando todo el litoral, donde se erguir¨¢n los edificios del F¨°rum de las Culturas 2004. Su extensi¨®n ronda los 15 kil¨®metros.
Hay sectores que apoyan un cuarto tramo, que ir¨ªa por la Diagonal desde la plaza de Francesc Maci¨¤, donde termina el Trambaix, hasta la de Gl¨°ries, donde acaba el Trambes¨°s. Entra ambas plazas apenas hay un par de kil¨®metros, pero el Gobierno municipal est¨¢ abiertamente en contra de esta uni¨®n porque supondr¨ªa una crisis total para el tr¨¢fico privado y de autobuses. En su opini¨®n, el centro de las ciudades exige un metro soterrado y no un tranv¨ªa de superficie.
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