Esp¨ªritu trotamundos
BMW mejora las aptitudes camperas de la GS con una versi¨®n Adventure todav¨ªa m¨¢s vers¨¢til
LA R 1150 GS es la BMW m¨¢s vendida en todo el mundo. Se trata de una maxi-trail de turismo, un tipo de moto que permite combinar asfalto y campo en viajes de largo recorrido. Ahora acaba de recibir una versi¨®n denominada Adventure, que ampl¨ªa su versatilidad de uso y cuesta 13.400 euros, 538 m¨¢s que la GS normal. La Adventure monta unas suspensiones con dos cent¨ªmetros m¨¢s de recorrido, una c¨²pula m¨¢s alta y ancha que protege mejor y un portaequipajes m¨¢s robusto. Viene de serie con neum¨¢ticos mixtos, pero se puede pedir sin sobreprecio con unos de tacos dise?ados especialmente para esta moto. Este detalle, unido a las nuevas suspensiones, mejora sus aptitudes fuera del asfalto.
Adem¨¢s cuenta con una larga lista de opciones: dep¨®sito grande de 30 litros (280 euros), pu?os calefactables (279 euros), ABS desconectable (1.037 euros) y un juego de maletas herm¨¦ticas de aluminio (872 euros) que aumentan la capacidad de carga a 104 litros.
- MEC?NICA SIN CAMBIOS
El motor es el cl¨¢sico bicil¨ªndrico boxer refrigerado por aire con inyecci¨®n Bosch Motronic. Tiene 1.130cc y rinde 85 CV a 6.750 vueltas. Y la ¨²nica diferencia con la GS normal es una sexta marcha m¨¢s corta que se puede completar opcionalmente (sin coste adicional) con una primera de moto enduro, tambi¨¦n m¨¢s corta, para superar zonas dif¨ªciles. El chasis tiene una columna de direcci¨®n de aluminio, motor autoportante y subchasis tubular trasero de acero. La suspensi¨®n delantera es la cl¨¢sica Telelever BMW, y la trasera, un Paralever con monoamortiguador y cardan de transmisi¨®n, que hace de basculante. Los frenos son de doble disco y pinzas de cuatro pistones delante y disco trasero con pinza de doble pist¨®n atr¨¢s. Adem¨¢s, la Adventure lleva latiguillos met¨¢licos, que mejoran el tacto si se les exige al m¨¢ximo y resisten mejor la fatiga.
- VIAJES DE AVENTURA
El tama?o y peso (260 kilos) limitan las aptitudes de la Adventure en zonas dif¨ªciles, pero es muy c¨®moda en viajes largos con pasajero y maletas. Adem¨¢s, el motor responde con fuerza y suavidad a bajo y medio r¨¦gimen, aunque vibra si se estiran las marchas. La Adventure no es tan ¨¢gil como las motos enduro fuera del asfalto, pero sus suspensiones y neum¨¢ticos especiales permiten mantener ritmos fuertes en pistas forestales. Y aunque resulta muy divertida y se maneja con soltura en carreteras viradas, donde no tiene rival es en viajes largos por asfalto y caminos de tierra: puede llegar a casi todas partes.
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