Sagunto se libra de 10.000 camiones diarios

La inauguraci¨®n ayer del nuevo enlace de la carretera N-340 con la A-7, junto al traslado del peaje de Pu?ol nueve kil¨®metros m¨¢s al norte y la construcci¨®n de un tercer carril en ambos sentidos de la autopista van a liberar a Sagunto, en cuanto los usuarios se acostumbren a los cambios, del paso de 10.000 camiones diarios por su casco urbano. Tras m¨¢s de una d¨¦cada pidiendo una circunvalaci¨®n o la liberalizaci¨®n del peaje, por fin se logra una alternativa gratuita para el tr¨¢fico de la zona. En ese tiempo, se prorrog¨® 13 a?os la concesi¨®n de la autopista a Aumar.

Para que la obra sea completa s¨®lo falta que se ejecute tambi¨¦n, al oeste de la ciudad, un nuevo enlace de la A-7 con la autopista Sagunto-Somport (conocida como N-234), por lo que seguramente todav¨ªa habr¨¢ camiones que crucen durante un tiempo el casco urbano de Sagunto en sus circulaciones entre la N-234 y la N-340.

El consejero de Obras P¨²blicas, Jos¨¦ Ram¨®n Garc¨ªa Ant¨®n, y el director general de Carreteras del Ministerio de Fomento, Antonio Alonso, inauguraron ayer el nuevo enlace de la A-7, el traslado del peaje y el tercer carril entre los kil¨®metros 471 y 480. Con una inversion de 20,7 millones de euros (3.450 millones de pesetas), esta obra supone en la pr¨¢ctica la circunvalaci¨®n que Sagunto lleva pidiendo desde los a?os ochenta. Ya en abril 1992 la direcci¨®n general de Carreteras inici¨® un estudio informativo sobre la variante, que no fue aprobado provisionalmente hasta octubre de 1995 (dos a?os m¨¢s tarde ser¨ªa definitiva). Para ponerlo en pr¨¢ctica hubo que negociar con la concesionaria de la autopista, la firma Aumar, el uso de un tramo de unos 13 kil¨®metros, de los que nueve eran de peaje.

Ampliaci¨®n de la concesi¨®n

En esos a?os, caus¨® un gran malestar en Sagunto que el Gobierno, a cambio de una rebaja de los peajes (el 30% de media), aumentara la concesi¨®n a Aumar en 13 a?os (del 2006 al 2019) cuando ya faltaba poco para su extinci¨®n. Es m¨¢s, cuando en 1999 el Gobierno acord¨® aplicar una rebaja de los peajes (del 7%) permitiendo a las concesionarias que lo implantaran de forma selectiva, Aumar elegi¨® mantener los precios en unas zonas, rebajar entre el 15% y el 30% seg¨²n el n¨²mero de viajes en otras y eliminar el peaje entre Pu?ol y el norte de Sagunto. En septiembre pasado, el Gobierno acord¨® pagar a la firma concesionaria 26,85 millones de euros (4.468 millones de pesetas) 'para restablecer el equilibrio econ¨®mico de la concesi¨®n'. La obra se ha finalizado un mes antes de lo previsto porque el plazo de entrega se sit¨²o en 5 de agosto de 2002.

Seg¨²n el ¨²ltimo mapa de aforos en las carreteras valencianas elaborado en 1998 po la Consejer¨ªa de Obras P¨²blicas, Urbanismo y Transportes por la N-340 a su paso por el casco urbano de Sagunto pasaban 22.000 veh¨ªculos diarios, un tr¨¢fico considerable si se tiene en cuenta que por la A-7 circulaban 58.369 veh¨ªculos. Con el agravante, tal y como han denunciado constantemente durante la ¨²ltima d¨¦cada los miembros de A-7 sense peatje, de que la mitad de los que cruzan por la traves¨ªa de Sagunto son veh¨ªculos pesados. M¨¢s de 10.000 camiones han dejado sus ruidos, humos y atascos en medio de una ciudad que pr¨¢cticamente ha quedado dividida en dos por una v¨ªa de alta capacidad.

Pese a la inauguraci¨®n, el operativo previsto por el Ministerio del Interior para la operaci¨®n 1 de julio, fecha de inicio de las vacaciones de muchos espa?oles, incluye entre los tramos m¨¢s conflictivos para el tr¨¢fico la N-340 en la traves¨ªa de Sagunto, s¨®lo por detr¨¢s de la A-3 entre Chiva y Valencia, el final de la N-234 a la altura de Segorbe, la N-332 en las traves¨ªas de Sueca, Gandia, Bellreguart y Oliva, y en las poblaciones de Altea, la Vila Joiosa, El Campello y Torrevieja.