'Sin controlador, los pilotos no se hubieran estrellado'

Jes¨²s Gonz¨¢lez es el director del departamento de seguridad en vuelo del Sindicato Espa?ol de Pilotos de L¨ªneas A¨¦reas (SEPLA).

Pregunta. ?El sistema autom¨¢tico anticolisi¨®n TCAS es obligatorio en Europa?

Respuesta. Lo es para volar en el espacio m¨ªnimo vertical implantado desde enero pasado.

P. En la colisi¨®n del lunes, ?puede ser que el TCAS no estuviera funcionando?

R. Es posible, porque desgracidamente las leyes lo permiten. Si no funciona, tiene que ser reparado dentro de los pr¨®ximos tres d¨ªas, pero el avi¨®n puede volar, seg¨²n la Direcci¨®n General de Aviaci¨®n Civil espa?ola.

P. ?C¨®mo funciona?

R. Es un sistema inform¨¢tico muy sofisticado que no s¨®lo permite identificar aviones en vuelo, sino que consigue que dialoguen entre ellos. Vigila los pr¨®ximos 40 o 50 segundos y es capaz de definir si va a haber una colisi¨®n. En caso de amenaza, hay indicaciones en pantalla con c¨®digos de colores. Cuando el avi¨®n se acerca hasta llegar al rojo, una voz sint¨¦tica avisa al piloto: 'Tr¨¢fico, tr¨¢fico'. Entonces el TCAS le sugiere una maniobra evasiva de subida o bajada. Si ambos aviones tienen el TCAS, esta acci¨®n est¨¢ coordinada.

P. ?C¨®mo ocurri¨® la colisi¨®n?

R. En este caso intervino el control en tierra. Si hubiera dejado solos a los pilotos, no se hubieran estrellado. No se puede querer arreglarlo a menos de un minuto del impacto, porque entonces los aviones, que est¨¢n en manos del TCAS, pueden recibir informaciones contradictorias.

P. ?Cu¨¢nto tiempo requiere el piloto para reaccionar?

R. El problema es el tiempo que necesita el avi¨®n para efectuar la maniobra. Una orden emitida en menos de cuatro minutos es una salvajada. La primera emisi¨®n de radio puede fallar. Adem¨¢s, los sistemas de alerta en tierra no est¨¢n muy perfeccionados. Muchas veces los controladores a¨¦reos los desconectan porque generan demasiadas alertas que resultan falsas y les molestan.