Fomento anular¨¢ una autov¨ªa de Barajas y desviar¨¢ su tr¨¢fico a otra de peaje

El Ministerio de Fomento tiene previsto abrir, en mayo de 2004, un 'potente acceso' de pago a Barajas. La nueva autopista, de apenas 6,5 kil¨®metros, discurrir¨¢ paralela a la actual autov¨ªa M-110, gratuita, que quedar¨¢ en desuso tras la ampliaci¨®n del aeropuerto. Un portavoz de Fomento explic¨® que el proyecto prev¨¦ 'anular parcialmente' la M-110 y desviar los coches al nuevo acceso, el cual tendr¨¢ dos carriles por sentido, laterales, de pago (1,20 euros por 6,5 kil¨®metros) y otros dos por sentido, centrales, que ser¨¢n gratis, aunque no aclar¨® qu¨¦ ventaja ofrecer¨¢ entonces pagar. Fomento 'no sabe' qu¨¦ har¨¢ con la M-110, inaugurada hace s¨®lo cinco a?os y que cost¨® seis millones de euros.

La Mesa de Contrataci¨®n del Ministerio de Fomento acord¨® el pasado d¨ªa 11 proponer la adjudicaci¨®n de estas obras al consorcio formado por la Empresa Nacional de Autopistas y Obrasc¨®n Huarte La¨ªn (OHL), aunque la ¨²ltima palabra la debe dar a¨²n el Consejo de Ministros. El proyecto que se adjudica se llama Eje aeropuerto, nuevos accesos al aeropuerto Madrid-Barajas, y tiene una inversi¨®n prevista de 328 millones de euros (m¨¢s de 54.500 millones de pesetas).

Las obras tienen dos partes. Por un lado, se construye el Eje aeropuerto, formado por dos tramos de autopista de peaje: entre la M-110 y la A-10 y entre la A-10 y la M-40 (ver gr¨¢fico). Entre ambos tramos suman poco m¨¢s de 10 kil¨®metros; recorrer el primero (de 6,5 kil¨®metros) por sus carriles laterales costar¨¢ 1,20 euros para los veh¨ªculos ligeros y 1,50 euros para los pesados, m¨¢s IVA. El segundo tramo (3,8 kil¨®metros exclusivamente de peaje) se construir¨¢ como un t¨²nel bajo el parque Juan Carlos I, en el Campo de las Naciones.

Por otro lado, el ministerio prolongar¨¢ el acceso sur a Barajas, ampliar¨¢ a tres carriles la A-10 entre la conexi¨®n con el Eje aeropuerto y el nudo de Hortaleza y mejorar¨¢ el acceso de la N-II. Fomento pretende 'financiar' estos otros trabajos 'con el excedente financiero de la explotaci¨®n del Eje aeropuerto', seg¨²n el comunicado oficial.

Un 'potente acceso'

El objetivo de esos dos tramos de autopista de pago es 'establecer un nuevo y potente acceso al aeropuerto, tanto a la nueva terminal [a¨²n en construcci¨®n] como a la existente'. Y a?ade la nota oficial: 'Tambi¨¦n, en una parte de su trazado, [el Eje aeropuerto] sustituir¨¢ a la carretera M-110, que quedar¨¢ anulada parcialmente en su desarrollo actual con la ejecuci¨®n de la nueva terminal del aeropuerto'. Concretamente, seg¨²n precis¨® despu¨¦s un portavoz ministerial, la autov¨ªa quedar¨¢ en desuso desde su inicio, en la avenida de Logro?o, hasta el punto kilom¨¦trico 8,5 (pr¨¢cticamente entera).

La M-110 es una carretera gratuita, inaugurada como autov¨ªa en 1997, que une Alcobendas con el distrito de Barajas y pasa a escasos 20 metros de la futura terminal del aeropuerto. Con la ampliaci¨®n de ¨¦ste, la autov¨ªa quedar¨¢ dentro del per¨ªmetro de Barajas, y por tanto inhabilitada como carretera de paso, seg¨²n figura en los planos de Fomento a los que ha tenido acceso este peri¨®dico.

El portavoz ministerial dijo no saber qu¨¦ fin tendr¨¢ la M-110, construida por la Comunidad de Madrid con un coste de seis millones de euros: desconoce si ser¨¢ destruida, totalmente abandonada o utilizada como vial interno de Barajas. 'No s¨¦ qu¨¦ se har¨¢ f¨ªsicamente con esa carretera. Pero lo importante es que el servicio que actualmente presta la M-110 se respetar¨¢, porque los conductores que circulan por ella lo har¨¢n ahora por las calzadas gratuitas de la nueva autopista', explic¨® el portavoz de Fomento.

'?sa no es la cuesti¨®n. Al inhabilitar una carretera que est¨¢ nueva, el ministerio va a enterrar mil millones de pesetas de todos los madrile?os', denuncia Modesto Nolla, secretario de Ordenaci¨®n Territorial de la Federaci¨®n Socialista Madrile?a y diputado regional. 'Esta obra es absolutamente innecesaria: la M-110 no ten¨ªa por qu¨¦ quedar dentro de la ampliaci¨®n del aeropuerto; lo han hecho as¨ª para poder justificar la construcci¨®n de la autopista, que adem¨¢s tiene un precio desorbitado', contin¨²a. Nolla considera que 'la falta de previsi¨®n y la ausencia de coordinaci¨®n entre Fomento y el Gobierno regional' han desembocado en este proyecto 'despilfarrador y absurdo'.

Dos posibilidades

Los usuarios de la nueva autopista tendr¨¢n dos posibilidades: o abonar el peaje, circulando por los carriles laterales, u optar por los centrales de esa misma carretera y no pagar nada. En ambos casos se podr¨¢ entrar al aeropuerto, y por id¨¦ntico acceso. Los carriles estar¨¢n divididos -'probablemente', seg¨²n el portavoz- por medianas para evitar que los conductores inicien su viaje sin pagar y luego crucen a las calzadas de peaje.

?Qu¨¦ ventaja proporciona entonces elegir las v¨ªas de pago, si llevan al mismo sitio que las gratuitas? El portavoz ministerial no aclar¨® esa cuesti¨®n, aunque aventur¨® que 'es de esperar' que los carriles de peaje estar¨¢n m¨¢s descongestionados, porque por ellos s¨®lo se podr¨¢ acceder a Barajas, mientras que por los centrales circular¨¢n tanto quienes se dirijan al aeropuerto como los que vayan de paso. La M-110, por la que ahora circulan los veh¨ªculos de paso, no presenta problemas de congesti¨®n.

Este responsable de Fomento tambi¨¦n asegur¨® que, desde el primer momento, el concurso de la 'autopista de peaje' se plante¨® con la salvedad de que ¨¦sta tendr¨ªa carriles de no peaje, de modo que las empresas adjudicatarias son plenamente conscientes de que habr¨¢ gente que optar¨¢ por circular gratis.

'No prevemos que eso redunde en una reducci¨®n del beneficio', afirm¨® el portavoz. 'Sinceramente creemos que los conductores elegir¨¢n las calzadas laterales porque llevar¨¢n menos tr¨¢fico', agreg¨®. Este peri¨®dico intent¨®, sin ¨¦xito, recabar la opini¨®n de la firma OHL.

A la hora de abonar el peaje, no habr¨¢ diferencias entre los conductores de paso, los taxis y los trabajadores del aeropuerto. Eso s¨ª, Fomento ofrecer¨¢ a estos dos ¨²ltimos colectivos y a 'los primeros usuarios que lo soliciten' la posibilidad de pagar con una tarjeta electr¨®nica llamada trasponder, en vez de abonar el peaje en met¨¢lico. Eso facilitar¨¢ a los beneficiarios -un m¨¢ximo de 25.000- 'realizar el itinerario sin detenciones', seg¨²n el ministerio.