Clos denuncia que la Generalitat excluye a Metro de la l¨ªnea 9

El pleno del Ayuntamiento de Barcelona aprob¨® ayer una moci¨®n en la que se exige al Gobierno catal¨¢n que abandone la idea de sacar a concurso la l¨ªnea 9 del metro y la adjudique de forma directa a Metro de Barcelona. El concurso tendr¨ªa dos consencuencias: no podr¨ªan acudir al mismo las empresas p¨²blicas (Metro y Ferrocarrils de la Generalitat) y supondr¨ªa un encarecimiento del 25% en el precio de los billetes del transporte p¨²blico. Casas a?adi¨® que es falso que la Uni¨®n Europea obligue al concurso; al contrario, excluye del mismo al transporte urbano.

La propuesta cont¨® con los votos a favor de la mayor¨ªa municipal (socialistas, republicanos e ICV), mientras que la oposici¨®n (PP y CiU) votaba en contra. El art¨ªculo de la ley de acompa?amiento que prev¨¦ adjudicar por concurso la l¨ªnea 9 del metro tiene que ser retirado por varios motivos, adujeron el alcalde, Joan Clos, y el primer teniente de alcalde, Xavier Casas: el concurso impide que participen las empresas p¨²blicas ya que las privadas podr¨ªan aducir que no compet¨ªan en igualdad de condiciones. La nueva l¨ªnea ser¨ªa, pues, para un operador privado o para uno de otra ciudad. Podr¨ªa acudir, por ejemplo, el metro de Par¨ªs o el de Roma, pero no el de Barcelona ni Ferrocarrils de la Generalitat.

Hay m¨¢s, explic¨® Casas. El proyecto de ley prev¨¦ un canon:cada metro pagar¨¢ por pasar por la v¨ªa. Con ello, Barcelona se convertir¨ªa en la primera ciudad del mundo en tener un "metro de peaje". Este canon servir¨ªa para pagar la inversi¨®n. Se da pues la paradoja de que el Gobierno catal¨¢n llena las p¨¢ginas de sus publicaciones de publicidad diciendo que es la obra emblem¨¢tica y que la paga ¨¦l; en realidad, la pagar¨ªan los usuarios y los municipios. El incremento no ser¨ªa inferior al 25%, afirm¨® Casas.

Con esta afirmaci¨®n, Casas rebat¨ªa la afirmaci¨®n del presidente del grupo de CiU, Joan Puigdollers, que hab¨ªa asegurado que la nueva l¨ªnea la pagaba el Gobierno catal¨¢n en su totalidad.

En la herida hurgaron tambi¨¦n los concejales Eugeni Forradellas (ICV) y Jordi Portabella (ERC). El primero ley¨® un anuncio en el que se afirmaba: "El metro llega gracias a CiU", para a?adir que se hab¨ªan olvidado de escribir que lo hac¨ªa "con 20 a?os de retraso". Portabella enunci¨® las consecuencias de la privatizaci¨®n de la l¨ªnea: aumento del precio del billete y descoordinaci¨®n en la red al haber varios operadores separados. "Ustedes han pensado un sistema para cargar su mala gesti¨®n al ciudadano", afirm¨® Portabella.

El concejal de ERC razon¨® que el Gobierno catal¨¢n pod¨ªa haber optado por financiar la l¨ªnea 9 como establece el convenio de infraestructuras: dos tercios de aportaci¨®n auton¨®mica y un tercio a cargo del Gobierno central. No lo ha hecho as¨ª porque no tiene dinero debido a la p¨¦sima gesti¨®n que realiza y ha buscado una f¨®rmula (el m¨¦todo alem¨¢n de pago a la entrega de la obra) que evita que figuren las partidas como deuda, pero tambi¨¦n exime de pago al Gobierno central. Para pagarla, crea el canon de paso (el metro de peaje) y se lo endosa a los usuarios. Conclusi¨®n: el Gobierno catal¨¢n no paga, apenas adelanta el dinero que paga el usuario.

Casas abund¨®: la red de metro de Barcelona ha aumentado en los ¨²ltimos a?os un 70% por debajo de la de Madrid. En el periodo 2000-2010 la inversi¨®n media anual en el metro de Madrid ser¨ªa de 616 millones de euros; en Barcelona, de 250 millones. Esto en inversiones. En ayudas a la explotaci¨®n, la suma de las aportaciones de la Administraci¨®n central y la auton¨®mica es en Barcelona inferior a la de Madrid en 131 millones de euros.

Puigdollers anunci¨®, aunque no dijo si lo hac¨ªa en nombre de CiU o tambi¨¦n del Gobierno catal¨¢n, que si Metro no puede acudir al concurso, ¨¦ste no se har¨¢.