El Colegio de Ingenieros califica de "fracaso" la l¨ªnea del AVE Madrid-Lleida

El Ministerio de Fomento ha incumplido casi todas las normas aconsejables en la elaboraci¨®n de una obra compleja. He ah¨ª el resumen de la valoraci¨®n hecha ayer por el Colegio de Ingenieros de Catalu?a de los trabajos hechos en la l¨ªnea de alta velocidad que va de Madrid a Lleida. "El colegio lamenta el fracaso de la cultura de ejecuci¨®n de obras", afirm¨® un portavoz de la entidad que agrupa a los 8.000 ingenieros industriales de Catalu?a. En su opini¨®n, se han incumplido los plazos, no se han tenido en cuenta los estudios geol¨®gicos y no se ha hecho un seguimiento de las obras. Ha faltado, a?adi¨®, control de los trabajos de los contratistas y control de calidad. Para redondear, las dos empresas que deber¨ªan haber trabajado en estrecha colaboraci¨®n (Renfe y GIF) lo han hecho "con di¨¢logo escaso y, cuando ¨¦ste se ha producido, con dificultades".

La instituci¨®n cree que la cesi¨®n de la l¨ªnea a Renfe condiciona la llegada de operadores ferroviarios privados

El ministerio sostiene que el tren puede llegar a Barcelona en 2004, si cesan las peticiones municipales y auton¨®micas

?lvarez-Cascos anuncia que el t¨²nel de la calle de Mallorca se desviar¨¢ hasta la de Val¨¨ncia para no afectar a la Sagrada Familia

El colegio no se limita a criticar los trabajos en la l¨ªnea, cuestiona tambi¨¦n la decisi¨®n adoptada por el ministro de Fomento, Francisco ?lvarez-Cascos, de atribuir la gesti¨®n a Renfe. En opini¨®n de la junta de la entidad, esto supone un problema para el futuro en el que operadores privados tendr¨ªan que poder optar a competir con la red de ferrocarriles del Estado. "Esta decisi¨®n coloca a los futuros operadores privados en una situaci¨®n de inferioridad respecto a Renfe", afirm¨® el portavoz de la entidad.

La coordinaci¨®n, sigui¨® diciendo, ha brillado por su absoluta ausencia. En estos momentos no se dispone de material m¨®vil. El ¨²nico tren que se ha probado en la l¨ªnea ha mostrado tal cantidad de vibraciones que se ha hecho aconsejable posponer su entrada en servicio. Y tampoco caben elogios del material fijo, cuya fragilidad se ha mostrado con toda crudeza en los primeros viajes promocionales. "Ha fallado el encargado del material fijo, el GIF, y el del material m¨®vil (Renfe)", concluy¨®.

La perspectiva de un retraso en la entrada en funcionamiento de la l¨ªnea no es discutible, a?ade el colegio, sino "evidente". Y esto es "preocupante" porque dilata la operatividad de la l¨ªnea para los pasajeros pero tambi¨¦n aplaza sin fecha previsible la entrada en funcionamiento de la l¨ªnea para el transporte de mercanc¨ªas, una de las mayores reclamaciones del empresariado catal¨¢n. Tambi¨¦n imposibilita la reordenaci¨®n del sistema ferroviario catal¨¢n: impide la conexi¨®n interregional prevista y dilata en el tiempo la mejora del servicio de cercan¨ªas. Esta mejora estaba prevista sobre la base de que la l¨ªnea de alta velocidad ser¨ªa utilizada por los trenes de largo recorrido y tambi¨¦n por los regionales, lo que liberaba tiempos para ampliar los servicios de mercanc¨ªas por las actuales v¨ªas de ancho ib¨¦rico. Todo esto pasa, seg¨²n la reflexi¨®n colegial, cuando se realiza la parte m¨¢s sencilla de las obras. No hay comparaci¨®n posible respecto al impacto medioambiental y paisaj¨ªstico que representa hacer la obra en los Monegros o en plena ¨¢rea metropolitana barcelonesa, lo que exige una reflexi¨®n para evitar males mayores"Estoy dispuesto a pactar lo que sea, pero entonces hay que ser consecuente y no pedirme que cumpla el calendario comprometido", dijo ayer el ministro de Fomento, Francisco ?lvarez-Cascos, en la clausura de la asamblea de la C¨¢mara de Contratistas, celebrada en Barcelona. El ministro hizo un discurso en el que defendi¨® sus realizaciones y descalific¨® con toda la dureza que pudo a cualquiera que las cuestione. No qued¨® al margen el Gobierno catal¨¢n, al que acus¨® de entorpecer de diferentes modos la llegada del AVE a Barcelona en el a?o 2004. Adem¨¢s, pidi¨® que se ponga fin al "victimismo" porque, asegur¨®, "Catalu?a es una zona privilegiada en inversiones del Estado".

La tesis de ?lvarez-Cascos es muy simple: el ministerio pacta siempre, pero eso supone retrasos. No se le reconoce la voluntad de acuerdos y se le critica por unos retrasos que son culpa de los dem¨¢s. Varios ejemplos: el Gobierno catal¨¢n tiene que desviar la v¨ªa de Ferrocarrils de la Generalitat en Martorell. Acaba de licitar la obra con una duraci¨®n de 24 meses. Otro caso: la Agencia Catalana del Agua ha propuesto "de forma extempor¨¢nea" una modificaci¨®n del trazado en Santa Coloma de Cervell¨®. Ambas medidas dependen del Gobierno catal¨¢n.

El tono de ?lvarez-Cascos molest¨® seriamente a su compa?ero de mesa, el consejero de Pol¨ªtica Territorial, Felip Puig, cuyo discurso hab¨ªa sido casi elogioso hacia el talante pactista del Gobierno del PP. Puig hab¨ªa alabado la capacidad negociadora y sus frutos. Y cuando call¨® se encontr¨® todos los reproches juntos. No respondi¨®, pero se fue de muy mal humor. Puig ha mantenido una posici¨®n comprensiva en la pol¨¦mica creada tras los problemas que han surgido en la l¨ªnea del AVE. El Gobierno catal¨¢n no teme que este asunto acabe socavando la credibilidad del Gobierno central, sino que afecte seriamente al prestigio del propio tren.

Cascos presumi¨® de varios acuerdos m¨¢s. Uno, el de Vilafranca, donde se deprimir¨¢ la estaci¨®n y se dejar¨¢ lista para que sea cubierta por el Ayuntamiento. Un pacto hecho, dijo. Tambi¨¦n asegur¨® que est¨¢ pactado el paso por Sant Sadurn¨ª, aunque no precis¨® el contenido del acuerdo.

Y m¨¢s pactos. El ministro anunci¨® su total disposici¨®n a variar el trazado del AVE por el interior de Barcelona. Hace unos meses, los responsables de las obras de la Sagrada Familia le expresaron su preocupaci¨®n ante la posibilidad de que el t¨²nel y el tren pudieran afectar a los cimientos del templo de Gaud¨ª. "De inmediato di orden a los responsables del GIF de que tomaran en consideraci¨®n este asunto", dijo. Y a?adi¨® que se puede dar el pacto por cerrado en la medida en que se cuente con el apoyo del Gobierno catal¨¢n y la aquiescencia del Ayuntamiento de Barcelona.

Ambas instituciones aseguraron ayer que no ponen ning¨²n reparo al "bucle Gaud¨ª". De hecho, adem¨¢s del consejero Puig, han intervenido directamente en este asunto tanto el presidente catal¨¢n, Jordi Pujol, como el alcalde de Barcelona, Joan Clos.

El t¨²nel arrancar¨¢ desde la estaci¨®n de Sants por la calle de Mallorca y se desviar¨¢ para tomar la de Val¨¨ncia al llegar a la Diagonal. Posteriormente, volver¨¢ a tomar Mallorca, ya que si siguiera por Val¨¨ncia se topar¨ªa con el t¨²nel de la l¨ªnea 2 del metro. "El pacto est¨¢ cerrado. Ahora dejemos que sean los t¨¦cnicos quienes dibujen el trazado", afirm¨® ?lvarez-Cascos.

Eso s¨ª, tantos pactos tienen consecuencias y cada uno de ellos ampl¨ªa las posibilidades de un retraso en la llegada de la l¨ªnea a Barcelona, explic¨® el ministro, quien asegur¨® tambi¨¦n que en estos momentos no hay fecha alguna prevista para la firma de un convenio sobre la ubicaci¨®n de la estaci¨®n del aeropuerto de El Prat, aunque se sigue negociando. Y ya de paso aprovech¨® para recordar que es el Gobierno catal¨¢n el que ha cambiado su postura inicial al renunciar al bucle.

El ministro hizo el discurso ante los miembros de la C¨¢mara de Contratistas, cuyo presidente es Rafael Romero. Y aprovech¨® para transmitirles un mensaje: su departamento ha invertido mucho y piensa seguir invirtiendo m¨¢s en los a?os que vienen. En Espa?a y tambi¨¦n en Catalu?a.