Reinaugurar el AVE

Le han propuesto para una tarea realmente dif¨ªcil: reinaugurar con ¨¦xito la l¨ªnea de alta velocidad Madrid-Lleida-Barcelona, tras el fiasco de los primeros viajes promocionales de finales de febrero que pusieron de manifiesto las graves carencias de esta obra emblem¨¢tica. El ministro de Fomento, Francisco ?lvarez-Cascos, ha encomendado a Ram¨®n Escribano M¨¦ndez la presidencia del Gestor de Infraestructura Ferroviarias (GIF), tras cobrarse la cabeza de su antecesor, Juan Carlos Barr¨®n.

Como responsable de la publicidad de Renfe, suya fue la campa?a ?Cu¨¢nto hace que no subes al tren?, que ahora deber¨¢ reinventar para averiguar ?Cu¨¢ndo podr¨¢s subir al AVE? Juega a su favor la experiencia en Renfe, donde se ha pasado m¨¢s de 30 de sus 56 a?os, desde que ingresara en 1974 como jefe de urbanismo, y hasta su ¨²ltima etapa como director general de infraestructuras y adjunto a presidencia.

Ingeniero de caminos, canales y puertos, presume de escuchar siempre a los t¨¦cnicos y provocar "tormentas de ideas" con los miembros de su equipo. Por el momento, intenta sobrellevar la tormenta informativa que ha ca¨ªdo sobre el AVE, gracias a su afici¨®n a los medios de comunicaci¨®n, pues no en vano durante su ¨²ltima etapa en Renfe de ¨¦l depend¨ªa, entre otras, la Direcci¨®n de Comunicaci¨®n Corporativa y Relaciones Externas. Por el momento, y para explicar el par¨®n del AVE, Escribano se defiende de las cr¨ªticas precisando que "es necesario deslindar responsabilidades, comenzando por las t¨¦cnicas, para no seguir descarg¨¢ndolas sobre las pol¨ªticas", en relaci¨®n a las empresas adjudicatarias.

Aficionado a la lectura de filosof¨ªa ¨¢rabe y oriental, la novela hist¨®rica y el cine negro, procura dedicar su tiempo libre a a la familia y a largos paseos con su perro (sus preferidos son por las vac¨ªas playas de Alicante en invierno). Menos tranquila se presenta su tarea. Debe coordinar el equipo conjunto entre Renfe y el GIF para dise?ar un nuevo calendario cre¨ªble que permita la puesta en marcha comercial del tramo Madrid-Lleida, asegur¨¢ndose de que desaparecen los socavones de la v¨ªa y de que, por fin, la se?alizaci¨®n sea una realidad. Pero cuando cumpla con ese objetivo, le quedar¨¢ reactivar las obras del tramo Lleida-Barcelona, el m¨¢s complicado pol¨ªticamente hablando, y asegurarse de que los nuevos trenes contratados por Renfe para la l¨ªnea (Siemens y Talgo) no s¨®lo corren a 350 kil¨®metros por hora, sino que llegan a tiempo.