El ex capit¨¢n mar¨ªtimo de A Coru?a admite que Fomento marc¨® el rumbo del 'Prestige'

?ngel del Real, capit¨¢n mar¨ªtimo de A Coru?a cuando naufrag¨® el Prestige y hombre utilizado por el Gobierno para coordinar e impartir sus ¨®rdenes, defendi¨® ayer ante el juez del caso la bondad de la decisi¨®n de Fomento de alejar el buque. Pero a?adi¨® un matiz novedoso al afirmar que Smit, el rescatador privado, se comprometi¨® a alejar el barco de la costa "para realizar un trasvase de su carga en aguas m¨¢s tranquilas". La misma medida que el Gobierno, tras consultar con dos t¨¦cnicos que luego desaprobaron el uso de sus opiniones, prohibi¨® realizar en una zona de abrigo costera espa?ola.

Del Real recalc¨® que s¨®lo fue un mero transmisor de ¨®rdenes. Fomento asegur¨® inicialmente que no marc¨® rumbo de alejamiento al barco. Sin embargo, Del Real declar¨® ayer ante el juez de Corcubi¨®n (A Coru?a) que tanto la orden de alejamiento del barco como la del rumbo marcado (330) al petrolero accidentado el 13 de noviembre se las dio personalmente el director general de la Marina Mercante, Jos¨¦ Luis L¨®pez Sors. "Las decisiones del gabinete de crisis las tom¨® el director general de Marina Mercante, Jos¨¦ Luis L¨®pez-Sors, en el ¨®rgano competente. El resto asesoraban en la toma de decisiones", asegur¨® Del Real, seg¨²n letrados asistentes a la declaraci¨®n.

Defendi¨® Del Real el rumbo 330 (noroeste) alegando que era el mejor para el barco con vistas a evitar los golpes de mar. Aunque asegur¨® que la decisi¨®n de alejar el buque se tom¨® formalmente en la tarde del 14 de noviembre, no ocult¨® cu¨¢l era el sentir de sus compa?eros del gabinete de crisis: "Desde el primer d¨ªa consideramos que era m¨¢s peligroso acercar el buque a la costa o meterlo en puerto que alejarlo". Del Real confirm¨® que Smit Tak, la empresa contratada por el armador del Prestige para salvar el barco, pidi¨® el d¨ªa 15 meter el petrolero en la r¨ªa de Vigo para trasvasar la carga, pero el director general de la Marina Mercante lo deneg¨®.

Derrame de la carga

Del Real admiti¨® que nunca consideraron la posibilidad de trasvasar en una zona de abrigo espa?ola: "No se valor¨® la posibilidad de trasvase cerca de la costa por el peligro de que el barco, al partirse, derramara toda la carga y llegara inmediatamente a Galicia". Quiso rebajar el alcance del fax que envi¨® Sasemar en la tarde del 13 de noviembre, donde ordena dar enganche al petrolero para alejarlo de la costa. Explic¨® que no se pretend¨ªa alejar el barco sino evitar que embarrancara.

Del Real detall¨® las causas de los sucesivos cambios de rumbos del Prestige, tras fijarle L¨®pez-Sors un "rumbo fijo" de 330 para alejarlo, y que dar¨ªan lugar a lo que el ex capit¨¢n mar¨ªtimo de A Coru?a defini¨® como "rumbo err¨¢tico" del petrolero naufragado. "La orden posterior de cambio de rumbo la da Smit al R¨ªa de Vigo y ¨¦ste lo comunica a la torre de Control de Finisterre que, en principio lo acept¨®, porque se dirig¨ªa a aguas tranquilas y Smit dice que permite proteger el costado". Este funcionario volvi¨® a reiterar que el calado del petrolero era de 21 metros, y que fueron esos datos los que suministr¨® al pr¨¢ctico de A Coru?a para preguntarle si era viable meterlo en su puerto. Teoriz¨® y relacion¨® escora y cabezadas del buque para justificar tal dato, que diversos t¨¦cnicos en su d¨ªa juzgaron inflado, ya que el puntal (distancia de la base del casco a su superficie) del petrolero s¨®lo mide 18,5 metros. De hecho, el informe interno confidencial de Fomento sobre las causa del accidente marca como calado m¨¢ximo del petrolero 16,21 metros tras inundarse los tanques de lastre. Detall¨® que la posibilidad de llevar el petrolero a la rada de Finisterre fue desechada por no juzgarla una buena idea por los t¨¦cnicos consultados, todos ellos pertenecientes a la Administraci¨®n.