Valencia en el Mapa

Con demasiada frecuencia se toman decisiones que afectan a los valencianos, sin que nadie tenga la gallard¨ªa de presentar los argumentos sobre los aspectos que nos afectan. Valga el ejemplo del mapa ferroviario: mientras que en Madrid han decidido que la AVE no pase por el aeropuerto, en Barcelona se empe?an en lo contrario. Frente a estas dos posiciones no podemos permanecer mudos, pues nos va mucho en ello.

Esta pendiente para el 24, en Madrid, una reuni¨®n, Fomento vs. Barcelona, para intentar limar las diferencias sobre la existencia y en su caso ubicaci¨®n definitiva, de una estaci¨®n intermodal para El Prat, que mediante una lanzadera conectar¨ªa nuestro Euromed, el AVE de Madrid y la red de metro y cercan¨ªas de Barcelona, con el aeropuerto. Ello explica la raz¨®n y la urgencia de estas l¨ªneas.

A pesar del fallo clamoroso de Pujol, quien despu¨¦s de haber firmado el bucle del Prat, renunci¨® a ¨¦ste por temer que fuera una v¨ªa muerta, ha tenido que ser la sociedad civil catalana, la aut¨¦ntica impulsora, frente a Fomento, de la conexi¨®n entre el tren y el aeropuerto, encabezada por el GTI 4, tras cuyas siglas est¨¢n, la Cambra de Comer?, el Cercle d'Economia, Foment del Treball y la Fundaci¨® RAC, posiblemente lo m¨¢s genuino de esta sociedad civil. Como por aqu¨ª andamos escasos de tales instituciones, valga cuando menos la reflexi¨®n individual, con la esperanza de que no sea vana, ya que es un hecho que los enlaces de grandes distancias en la Comunidad Valenciana dependen indefectiblemente de Barajas o de El Prat.

El ¨²ltimo encargo del GTI 4 es un estudio, al catedr¨¢tico L¨®pez Pita, sobre Alta velocidad y conexiones aeroportuarias cuyas conclusiones son meridianas: Con la excepci¨®n de Marsella (cuyo punto fuerte es el puerto) en los otros aeropuertos, que tienen l¨ªneas de altas prestaciones cercanas al aer¨®dromo, la conexi¨®n ferroviaria se ha hecho efectiva o est¨¢ programada. En todas las ciudades europeas, donde el territorio lo ha permitido, se ha optado por la complementariedad entre avi¨®n y ferrocarril de ¨²ltima generaci¨®n. En el caso de El Prat la conexi¨®n ferroviaria, construida como un simple ramal secundario, se ha convertido en veinte a?os en una v¨ªa general que afecta a toda una Regi¨®n Econ¨®mica, entre la que nos contamos. Seg¨²n L¨®pez Pita, las soluciones para El Prat no son tan complejas como necesarias para el desarrollo.

Dicho lo anterior, recordar que tenemos tres temas pendientes con el tren:

a) El AVE Madrid-Valencia, cuya soluci¨®n Sur quiz¨¢s no sea tan buena como trato de venderse, pero que es harina de otro costal y a lo hecho pecho, aunque la opini¨®n de Bono y de Murcia, parece que tuvo m¨¢s peso que la valenciana.

b) La extensi¨®n del ancho europeo para mercanc¨ªas, hasta el puerto de Valencia. Una reivindicaci¨®n a la que sus hom¨®logos de Barcelona y Tarragona no est¨¢n dispuestos a renunciar, cuando aqu¨ª parece que se considera una cuesti¨®n menor.

c) El acceso a un aeropuerto importante, que asegure las interconexiones de grandes distancias con un sistema ferrocarril-avi¨®n, que por ahora, s¨®lo la soluci¨®n por Barcelona contempla, con el silencio en nuestras fuerzas vivas.

Somos el tercer pivote tras Madrid y Barcelona de esto que llamamos Espa?a y aunque a alguno le llame la atenci¨®n, en este caso, no son los proyectos de Madrid los que nos ponen en el mapa, sino m¨¢s bien los de Barcelona. Aunque ello no exima a nuestro Gobierno auton¨®mico que, antes del d¨ªa 24, argumente sobre nuestros intereses, incluso en campa?a electoral.

Gregorio Mart¨ªn es catedr¨¢tico de Ciencias de la Computaci¨®n y director del Instituto de Rob¨®tica de la Universidad de Valencia.