El retraso en la conexi¨®n pirenaica del AVE frena el futuro de la exportaci¨®n

Mientras crece la saturaci¨®n del tr¨¢fico de mercanc¨ªas por el corredor mediterr¨¢neo a trav¨¦s de la autopista A-7 y la N-340, el paso ferroviario por el Pirineo sigue sin resolverse. De hecho, se acaban de paralizar las negociaciones para hacer el t¨²nel del AVE entre Figueres y Perpi?¨¢n por el desinter¨¦s de Francia. Todo ello lastra el futuro de las exportaciones valencianas, seg¨²n advierte el Instituto de Rob¨®tica de la Universidad de Valencia.

El ¨²ltimo cap¨ªtulo sobre la falta de salida ferroviaria hacia Europa de la Comunidad Valenciana ha sido la paralizaci¨®n del t¨²nel pirenaico por la ruptura de las negociaciones entre la comisi¨®n intergubernamental hispano-francesa y las empresas Dragados y Bouygues, que hab¨ªan logrado la concesi¨®n para su construcci¨®n.

Las exportaciones valencianas siguen sin encontrar una v¨ªa futura y alternativa al saturado transporte por carretera. En Ir¨²n y La Jonquera, el tr¨¢fico de camiones pesados llega al elevad¨ªsimo promedio de uno cada siete segundos. Adem¨¢s, en el horizonte se cierne la amenaza de gravar econ¨®micamente el paso de camiones por territorio franc¨¦s. "Urge una soluci¨®n a la conexi¨®n pirenaica", manifiesta Gregorio Mart¨ªn, director del Instituto de Rob¨®tica de la Universidad de Valencia, que postula desde hace tiempo abrir un paso ferroviario.

El trasfondo del problema es el desinter¨¦s de Francia por abrir nuevas conexiones, lo que puede perjudicar seriamente el futuro de la competitividad de la econom¨ªa valenciana. El pa¨ªs vecino quiere asegurarse el puerto de Marsella como puerta mar¨ªtima del sur de Europa antes de enfrentarse a la competencia que representan los puertos de Valencia, Tarragona y Barcelona, bien conectados con el norte de Europa y con las capitales centroeuropeas. Adem¨¢s, Francia ha mostrado su escaso inter¨¦s por poner en marcha el tramo ferroviario de Canfranc, una v¨ªa de transporte internacional largamente reclamada desde la Comunidad Valenciana. Sin menoscabo de la funci¨®n de los puertos valencianos como fachada mediterr¨¢nea del centro peninsular, la intermodalidad de los mismos abre muchas posibilidades.

El Instituto de Rob¨®tica insiste en que es necesario "el replanteamiento del rechazo franc¨¦s a un nuevo trazado por el Pirineo central", al tiempo que se busca acondicionar la parte francesa para garantizar la continuidad por la l¨ªnea Zaragoza-Canfranc-Pau, as¨ª como la autov¨ªa Zaragoza-Somport (que incluir¨ªa la a¨²n en construcci¨®n autov¨ªa Sagunto-Somport). Adem¨¢s, Francia deber¨ªa garantizar la alta velocidad del ferrocarril entre Perpi?¨¢n y Nimes, para asegurar la rentabilidad del corredor.

S¨®lo en el seno de la Uni¨®n Europea se pueden solventar estas diferencias. Los proyectos se han de afrontar "siempre desde una perspectiva europea y no desde una ¨®ptica de Estado", apunta Gregorio Mart¨ªn. En consecuencia, es fundamental conseguir financiaci¨®n de la UE para hacer frente a los m¨²ltiples retos y al supuesto conflicto de intereses entre Espa?a (su corredor mediterr¨¢neo) y Francia. De otra forma no se puede concebir el eje latino.

Pese a que este eje mediterr¨¢neo ha sido instrumentalizado y esgrimido a modo de bandera y eslogan por el Gobierno valenciano del PP, la reacci¨®n de las instituciones valencianas y de las organizaciones empresariales ha sido nula ante la reciente ruptura de las negociaciones para la construcci¨®n del t¨²nel pirenaico. No ha sido as¨ª en Catalu?a, donde el alcalde de Barcelona, Joan Clos, la C¨¢mara de Comercio y otras entidades han reclamado al Gobierno central una cumbre entre Francia y Espa?a para enderezar las negociaciones.