Nuevos conflictos en Aerol¨ªneas

Vuelven los conflictos a Aerol¨ªneas Argentinas. La compa?¨ªa, perteneciente al Grupo Marsans, ha comenzado a acumular conflictos con los poderes Ejecutivo y Judicial de Argentina. En todo caso, las cuentas de la aerol¨ªnea parecen despegar. La compa?¨ªa, que ten¨ªa s¨®lo el 17% del mercado local por la crisis de 2001, ya ha conquistado el 87%.

La empresa est¨¢ finalizando el proceso de suspensi¨®n de pagos y ha ganado 19 millones de d¨®lares en los primeros nueve meses del a?o

Fuentes de la compa?¨ªa argentina reconocen que a¨²n siguen recibiendo fondos de la SEPI

El Ministerio de Justicia cree que Aerol¨ªneas y Austral deben desvincularse de Antonio Mata, por haber sido condenado en Espa?a

En Aerol¨ªneas Argentinas ya se preguntan si la compa?¨ªa ha pasado a integrar la lista negra de las privatizadas a las que apunta el Gobierno de N¨¦stor Kirchner, con sus pretensiones de revisar lo que se hizo mal en la gesti¨®n neoliberal de Carlos Menem (1989-1999). El Grupo Marsans acaba de cumplir apenas dos a?os al frente de Aerol¨ªneas y la ha hecho despegar desde una crisis terminal, pero en los ¨²ltimos meses ha comenzando a acumular conflictos con los poderes Ejecutivo y Judicial.

El ¨²ltimo se registr¨® esta semana, cuando un organismo dependiente del Ministerio de Justicia exhort¨® a Aerol¨ªneas y su filial de vuelos dom¨¦sticos Austral a que en 30 d¨ªas desvinculen a su presidente del comit¨¦ ejecutivo, Antonio Mata, por haber sido condenado en Espa?a por "alzamiento de bienes". La sentencia contra Mata, dictada en octubre de 2002, fue denunciada en Argentina por el diputado y sindicalista Ariel Basteiro, uno de los principales opositores al plan de ajuste de Aerol¨ªneas que propon¨ªa la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) en 2001, antes de entreg¨¢rsela a Marsans.

La semana anterior, la justicia hab¨ªa embargado dos aviones Boeing 747 de Aerol¨ªneas por una supuesta deuda con Banesto que data de 1993, pero r¨¢pidamente se revis¨® esa medida. No es la primera vez que inmovilizan unidades a la compa?¨ªa de Marsans. Ya le embargaron otros dos Boeing 737 por la disputa que mantiene con Aeropuertos Argentina 2000, concesionaria de la mayor¨ªa de las estaciones a¨¦reas del pa¨ªs, por las tasas aeroportuarias que pagan los aviones por aterrizar o despegar. Aeropuertos Argentina 2000 pertenece al enemigo n¨²mero uno de Mata, el poderoso empresario local Eduardo Eurnekian.

Tasas en pesos

Las tasas aeroportuarias se mantuvieron en d¨®lares, pese a la devaluaci¨®n del 65% que sufri¨® este pa¨ªs suramericano a partir de 2002, gracias a dos decretos del anterior presidente argentino, Eduardo Duhalde. Aerol¨ªneas recurri¨® a la justicia para que se las pesifique, al igual que sucedi¨® con todos los dem¨¢s contratos que estaban en moneda estadounidense, y logr¨® un fallo a su favor. La firma se quejaba de que deb¨ªa abonar el doble de tasas que en Chile, mientras que Eurnekian adeudaba al Estado el canon por la concesi¨®n de los aeropuertos.

Las l¨ªneas estadounidenses juzgaron que se las estaba discriminando porque segu¨ªan pagando las tasas en d¨®lares y pidieron ayuda a su gobierno. Para resolver la disputa viaj¨® a Washington el subsecretario de Transporte Aerocomercial, Ricardo Cirielli, otro de los sindicalistas enemigos de la SEPI que hace un a?o tambi¨¦n comenz¨® a enfrentarse con Marsans. Aerol¨ªneas calific¨® de "deficiente actuaci¨®n" la de Cirielli, que se sum¨® al Gobierno cuando Kirchner asumi¨® la presidencia, en mayo pasado. El Departamento de Transporte estadounidense prometi¨® que sancionar¨¢ a Aerol¨ªneas cada vez que opere en aeropuertos de su pa¨ªs.

Cirielli, adem¨¢s, le quit¨® a la empresa de Marsans la autorizaci¨®n de volar a M¨¦xico con el motivo de que no utilizaba esa ruta desde 1999. Mata ha tachado al funcionario de "gremialista hostil" y ha asegurado que, en cambio, mantiene una buena relaci¨®n con Kirchner y el ministro de Planificaci¨®n Federal, Julio De Vido, de quien depende Cirielli. El titular de la empresa ha declarado que detr¨¢s de todos los conflictos est¨¢ Eurnekian, que, seg¨²n ¨¦l, ha prometido destruir a Marsans desde que hace dos a?os perdi¨® la compulsa por quedarse con Aerol¨ªneas.

La compa?¨ªa a¨¦rea argentina se hab¨ªa quedado con s¨®lo el 17% del mercado local por su crisis de 2001, pero ya ha conquistado el 87% ante la decadencia de sus competidoras. Est¨¢ finalizando con ¨¦xito el proceso judicial de suspensi¨®n de pagos y ha ganado 19 millones de d¨®lares en los primeros nueve meses del a?o. Fuentes de la compa?¨ªa reconocen que a¨²n siguen recibiendo fondos de la SEPI. No ha despedido a empleados, sino que planea incorporar 1.200 a los 7.000 actuales. Pero semejante expansi¨®n llam¨® la atenci¨®n del Gobierno, y no s¨®lo de Cirielli. "Queremos terminar con los caprichos de vuelos organizados por ciertos grupos y crear una opci¨®n para un mercado a¨¦reo sin monopolios", advirti¨® Kirchner a principios de mes, cuando se produjo el primer vuelo de la alianza entre Southern Winds, otra empresa de Eurnekian, que ha sobrevivido gracias a una subvenci¨®n concedida por este Gobierno, y L¨ªneas A¨¦reas Federales (LAFSA), una empresa estatal creada por Duhalde para contener a los trabajadores de otras dos compa?¨ªas en quiebra.