El Ayuntamiento de Barcelona limitar¨¢ el tr¨¢fico en La Rambla

La Rambla, el paseo por excelencia de Barcelona, el m¨¢s transitado de Europa, est¨¢ saturada de coches. Por ella pasan cada d¨ªa 20.000, 12.000 en sentido descendente y 8.000 hacia la plaza de Catalunya. Demasiados. Es una afirmaci¨®n compartida en los despachos municipales, tanto en los del distrito de Ciutat Vella como en los del ?rea de Circulaci¨®n. En el pasado mandato, la peatonalizaci¨®n de La Rambla se acab¨® aparcando y ahora los responsables municipales han retomado la idea de poner l¨ªmite al paso del coche privado y reservar la circulaci¨®n a los servicios p¨²blicos, residentes y veh¨ªculos de reparto.

C¨®mo y cu¨¢ndo se proceder¨¢ a restringir el paso de los coches privados depender¨¢ de las alternativas que se den al tr¨¢fico y del acuerdo entre los muchos afectados por una dr¨¢stica medida como la que se propone el consistorio. Vecinos, comerciantes, hoteleros y aparcamientos ser¨¢n los principales afectados por la reducci¨®n del tr¨¢fico en La Rambla.

En noviembre de 2000 se limit¨® el paso a los autocares ante el constante trasiego de estos veh¨ªculos -500 hacia arriba y 600 en sentido descendente-, que se dirig¨ªan a los hoteles de La Rambla con el fin de recoger pasajeros para seguir los recorridos tur¨ªsticos. Entonces se limit¨® el horario de carga y descarga y se pens¨® en instalar un sistema de barreras para limitar el resto del tr¨¢fico a los turismos autorizados y al transporte p¨²blico. Pero no se lleg¨® a realizar.

Ahora la idea se ha retomado. "Pero con calma y buscando alternativas razonables", explica el regidor del distrito, Carles Mart¨ª, convencido de que la pacificaci¨®n del tr¨¢fico de La Rambla no se puede aislar y de que hay que tener en cuenta c¨®mo afectar¨ªa a las otras v¨ªas paralelas, como la Via Laietana y la Rambla del Raval. "Estamos en la l¨ªnea de pacificar el tr¨¢fico, pero tenemos que encontrar el m¨¢ximo acuerdo entre los afectados", insiste Mart¨ª.

Los residentes del barrio del Raval ven con preocupaci¨®n la limitaci¨®n del tr¨¢fico descendente de La Rambla porque es casi la ¨²nica v¨ªa de entrada que tienen por las calles del Hospital y Sant Pau. "Pero tambi¨¦n nos afecta a la salida del barrio, por Carme, Uni¨® y Nou de la Rambla. No nos opondr¨ªamos si se garantizase el acceso al barrio, pero es que nos temenos que la pacificaci¨®n de La Rambla vaya a costa de desviar el tr¨¢fico hacia la Rambla del Raval. Y de eso ni hablar", dice sin tapujos Pep Garc¨ªa, de la Asociaci¨®n de Vecinos del Raval. Garc¨ªa a?ade que los vecinos del Raval est¨¢n "hartos" de aguantar algunos peajesm "como el colapso de cada viernes de la calle del Carme como consecuencia del aparcamiento de la Gardu?a y el l¨ªo por las funciones del Liceo".Pep Garc¨ªa cree, adem¨¢s, que la identificaci¨®n de los residentes para autorizar el paso de veh¨ªculos puede ser un tanto compleja. "Oficialmente en El Raval estamos empadronadas 37.000 personas, pero la cifra real puede ser el doble", subraya

La asociaci¨®n de comerciantes de Barnacenter ve con cautela y escepticismo las restricciones de tr¨¢fico en La Rambla. "El 12% de las personas que visitan el eje comercial de Barnacenter vienen en coche. Por eso no vemos clara la peatonalizaci¨®n. Adem¨¢s, en La Rambla hay hoteles y aparcamientos", sostiene Emili Carri¨®n, director de Barnacenter, un eje comercial cuyo dinamismo obedece en buena parte, parad¨®jicamente, a la peatonalizaci¨®n de sus calles.

De momento se ha creado un grupo de trabajo para buscar soluciones a las restricciones del tr¨¢fico, por ejemplo alg¨²n sistema de control en ambos sentidos de La Rambla. En principio, ese control es m¨¢s f¨¢cil de situar en sentido ascendente, ya que los coches no autorizados podr¨ªan girar hacia el paseo de las Drassanas. Pero se ve m¨¢s complicado en sentido descendente, ya que el control se deber¨ªa situar en la calle de Pelai, con el consecuente riesgo de colapso en la plaza de Catalunya.