La nueva Variante Sur de Bilbao tendr¨¢ un coste de 1.120 millones
La primera fase de la autov¨ªa de peaje no estar¨¢ terminada antes de 2010
La Diputaci¨®n de Vizcaya ya dispone del trazado y presupuestos para lo que ser¨¢, con gran diferencia, la mayor inversi¨®n en una infraestructura p¨²blica viaria en Euskadi. La llamada Supersur est¨¢ concebida para ofrecer un acceso a Bilbao alternativo al de la actual A-8, habitualmente colapsada. El coste previsto es de 1.120 millones de euros para un total de 36 kil¨®metros y se pretende ejecutar en tres fases, que no culminar¨ªan antes de 2020. Ahora la carretera en construcci¨®n m¨¢s cara es autopista Eibar-Vitoria, con un presupuesto estimado de 660 millones.
El tronco principal de esta v¨ªa de peaje, denominada oficialmente Variante Sur metropolitana, ser¨¢ el primero que se ejecute. Discurrir¨¢ entre Trapagaran y Arrigorriaga a lo largo de 14 kil¨®metros, de los que ocho ser¨¢n en t¨²nel. El programa de obras presentado ayer por el diputado general, Jos¨¦ Luis Bilbao, prev¨¦ su inicio en 2006 y su puesta en funcionamiento en 2010, aunque se abre la opci¨®n de que se demore hasta 2012.
Este trazado, el ¨²nico del que se hab¨ªa hablado con cierta concreci¨®n desde que hace dos a?os la Diputaci¨®n retom¨® esta obra, tendr¨¢ un coste de 545 millones de euros, casi el doble de los 282 millones que hab¨ªa calculado la instituci¨®n foral. "Hasta ahora se hab¨ªan hecho aproximaciones", dijo Jos¨¦ Luis Bilbao para justificar el gran aumento del presupuesto.
Los responsables forales destacaron que la mitad de los 36 kil¨®metros de la autov¨ªa ser¨¢n en t¨²nel, con lo que aseguraron que se reducir¨¢ el impacto ambiental.Bilbao augur¨® que la nueva autov¨ªa "ser¨¢ la soluci¨®n al colapso casi permanente de la A-8" en el ¨¢rea metropolitana. En este sentido, anunci¨® que se pretende obligar a que circulen por ella todos los veh¨ªculos pesados -16.000 actualmente- que circulan a diario por la A-8, y que se buscar¨¢ incorporar a los que realizan trayectos de largo recorrido. Las autoridades han tenido que rescatar un proyecto planteado hace 15 a?os -entonces descartado por la inversi¨®n y el alto impacto medioambiental-, porque las soluciones ideadas hace una d¨¦cada no han acabado con las congestiones de tr¨¢fico en el entorno de la capital vizca¨ªna.
En el ¨²ltimo lustro se han abierto tres autov¨ªas de acceso por el norte (los t¨²neles de Artxanda y las variantes Este y Baja de Deusto) y el corredor del Txorierri (el primer cintur¨®n de circunvalaci¨®n que cierra 33 kil¨®metros de vial), con una inversi¨®n de 290 millones de euros. Se pensaba que con estas v¨ªas se iban a resolver los problemas circulatorios, pero los atascos aumentan cada a?o y ahora hay una media diaria de ocho horas de congesti¨®n en la A-8.
La primera fase de la nueva autov¨ªa incluir¨ªa, adem¨¢s, mejoras en la A-8, puesto que (ver gr¨¢fico) se ampliar¨¢ a tres carriles un tramo de tres kil¨®metros entre La Arena y Abanto. Habr¨¢ tambi¨¦n nuevas obras en los enlaces en Portugalete, Ortuella, Santurtzi y el Puerto, con aumento de los carriles hasta cinco, seg¨²n precis¨® el diputado de Obras P¨²blicas y Transportes, Eusebio Melero.
Segunda fase
La Diputaci¨®n vizca¨ªna espera iniciar a partir de 2015 la segunda fase, que extender¨ªa la Supersur desde Arrigorriaga hasta Galdakao, con otros 11 kil¨®metros. La mitad ser¨¢ en t¨²nel, con un coste estimado de 300 millones de euros. La tercera, de 150 millones, no tiene plazos y depender¨¢ de las "demandas futuras de tr¨¢fico". Prolongar¨¢ esta gran variante desde Trapagaran hasta Abanto, un tramo de siete kil¨®metros de los que la mitad ser¨ªan subterr¨¢neos.
Para financiar los 1.120 millones de euros de coste se recurrir¨¢ a cr¨¦ditos a 30 a?os -de los que el 55% se quiere que provengan del Banco Europeo de Inversiones-; a los ingresos por el peaje que desde junio se cobra en la A-8 y al futuro canon que se establecer¨¢ en la Supersur. A ello se a?adir¨¢n 110 millones de euros que, hasta 2012, aportar¨¢ la Diputaci¨®n a trav¨¦s de sus presupuestos ordinarios. "Todav¨ªa no hay capacidad de inversi¨®n suficiente y por eso se lanza el proyecto a largo plazo", apunt¨® Melero. Los responsables forales no ofrecieron datos sobre cu¨¢l ser¨¢ la cuant¨ªa del peaje que se establezca en la Supersur.
Dos ¨¢reas urbanas afectadas
Pese a que gran parte del recorrido discurre por los montes que flanquean Bilbao por el este, la proximidad al ¨¢rea metropolitana hace inevitable el paso de la futura autov¨ªa por zonas urbanas. El diputado general no precis¨® qu¨¦ n¨²mero de viviendas o instalaciones pueden verse afectadas por el trazado. "Se podr¨¢ saber cuando est¨¦n los proyectos constructivos", indic¨®.
Sin embargo, admiti¨® que las zonas m¨¢s afectadas ser¨¢n el barrio de El Regato, en Barakaldo, y la zona de Larraskitu, en Bilbao. En esta ¨²ltima se sit¨²a el enlace de la Variante Sur Metropolitana con la A-8 y las entradas a Bilbao, lo que constituye una de las novedades del proyecto. "Tiene una trama urbana delicada, pero se ha tratado de minimizar las afecciones a bienes".
Jos¨¦ Luis Bilbao dijo que en el barrio baracald¨¦s de El Regato se barajan hasta cinco alternativas, que se presentar¨¢n en el proceso de informaci¨®n p¨²blica de la primera fase, que se quiere tramitar para este verano. En las otras dos fases, las zonas m¨¢s cr¨ªticas son el cruce del Nervi¨®n, en Arrigorriaga, el entorno del barrio de Bekea, en Galdakao, y el paso por Ortuella y Trapagaran.
El diputado de Obras P¨²blicas y Transportes, Eusebio Melero, destac¨® los beneficios de la nueva infraestructura por varias razones, como la liberaci¨®n de los tr¨¢ficos de largo recorrido procedentes del resto del Pa¨ªs Vasco, Cantabria y Francia. Adem¨¢s, servir¨¢ de complemento a la A-8 en los desplazamientos de los dos m¨¢rgenes de la R¨ªa, el Puerto, las Encartaciones, el medio y el bajo Nervi¨®n y la zona de Arratia.
Descongestionar¨¢ la actual ¨¢rea cr¨ªtica de tr¨¢fico entre los t¨²neles de Malmas¨ªn y el barrio baracald¨¦s de Cruces y servir¨¢ de alternativa a la A-8 en las situaciones de congesti¨®n o accidentes.
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