"El AVE no estar¨¢ en Barcelona antes de dos a?os"

El nuevo director general de Transportes se llama Jordi Juli¨¤ Sort (Terrassa, 1959) y es ingeniero de caminos por la Polit¨¦cnica de Catalu?a. Llega al cargo tras haber trabajado en Urbanismo y en el ?rea Metropolitana, de donde pas¨® a Renfe y, m¨¢s tarde, a Barcelona Regional, la agencia que realiza proyectos para los municipios del ¨¢rea metropolitana. Cree que en dos a?os el AVE no llegar¨¢ a Barcelona y se da por satisfecho si consigue que Cercan¨ªas funciones mientras se hacen las obras.

Pregunta. ?C¨®mo est¨¢ en estos momentos la situaci¨®n ferroviaria en Catalu?a?

Respuesta. Es un momento interesante, con cosas tan interesantes y tan pol¨¦micas como el tranv¨ªa, que es un ferrocarril que est¨¢ en marcha; la l¨ªnea 9 de metro, que incrementar¨¢ en un 50% la red de Barcelona, y es tambi¨¦n ferrocarril. Adem¨¢s, con una tecnolog¨ªa muy avanzada, una soluci¨®n estructural ¨²nica: un metro autom¨¢tico. Tenemos otras cosas interesantes, como la l¨ªnea 5 hacia Vall d'Hebron, con una estaci¨®n tremendamente compleja y honda en el Carmel. Y los Ferrocarrils de la Generalitat. Hay muchos proyectos en marcha, con mucha inversi¨®n de la Generalitat.

Las inversiones se han centrado en la alta velocidad y han descuidado Cercan¨ªas

P. Y la alta velocidad.

R. Una vez que se han acordado la mayor parte de las soluciones, vemos el momento de ponerlas en marcha en Barcelona, es decir, en los proyectos de la traves¨ªa de Barcelona, que es, con diferencia, la parte m¨¢s compleja del proceso. Si el tren no consegu¨ªa entrar en Barcelona, ¨ªbamos mal. Tambi¨¦n se ha adjudicado ya el t¨²nel de La Jonquera, aunque no nos gusta que para nueve kil¨®metros se haya hecho una concesi¨®n privada, con un peaje relativamente elevado. No nos parece justo que en Valladolid haya un t¨²nel de m¨¢s de 20 kil¨®metros completamente p¨²blico y otro para ir a Oviedo de m¨¢s de 20 kil¨®metros tambi¨¦n gratuito. Nos parece discriminatorio, pero pese a todo debemos congratularnos de que finalmente se ponga en marcha con el a?o 2009 como m¨¢ximo. Tenemos que pensar que si en 2009 hay un t¨²nel en los Pirineos, la Administraci¨®n se ver¨¢ obligada a que los trenes lleguen.

P. ?Es buena fecha el a?o 2009?

R. Es una fecha razonable, factible.

P. El tren de alta velocidad es un tren extraordinario y, en cambio el de cercan¨ªas es un tren ordinario, que preocupa m¨¢s a la gente.

R. A m¨ª tambi¨¦n me preocupa mucho. Es cierto, la pol¨ªtica de inversi¨®n en los ¨²ltimos a?os se ha centrado en la alta velocidad y ha descuidado bastante las inversiones en Cercan¨ªas, y esto se nota. Especialmente si el sistema, como tiene ¨¦xito, contin¨²a ganando viajeros. Nos encontramos ante un claro d¨¦ficit de inversi¨®n en Cercan¨ªas, faltan trenes. Porque en hora punta, todos los trenes de Cercan¨ªas que tiene Renfe est¨¢n circulando y no dan abasto. Renfe ha encargado m¨¢s trenes. Llegar¨¢n dentro de unos meses o dentro de unos a?os, porque se est¨¢n construyendo, pero es que llevamos ya un tiempo mal y tampoco estoy seguro de que los que se hacen vayan a ser suficientes. El nuevo Gobierno espa?ol, sea quien sea el ministro, deber¨¢ cambiar la pol¨ªtica de inversiones ferroviarias, no deber¨¢ abandonar la alta velocidad, pero tendr¨¢ que volver a invertir en Cercan¨ªas de una manera contundente y fuerte.

P. Para el Gobierno catal¨¢n, la gesti¨®n de Cercan¨ªas es prioritaria, pero ?es f¨¢cil?

R. Es prioritaria pero no es f¨¢cil. Aparte de que tiene problemas t¨¦cnicos, porque la red ferroviaria espa?ola est¨¢ integrada, no hay una frontera. Pero la transferencia de Cercan¨ªas no significa excluir a Renfe. Transferir Cercan¨ªas podr¨ªa significar que se transfiriera el dinero con el que se subvenciona Cercan¨ªas, para que la Generalitat decida qu¨¦ debe hacer. Cercan¨ªas Renfe tiene dos clientes: los que compran el billete y el Estado. El importante es el Estado porque, aparte de que es el due?o de la empresa, paga toda la inversi¨®n y la mitad del gasto corriente. Si este cliente tan importante que es el Estado transfiere Cercan¨ªas a la Generalitat, ¨¦sta gestionar¨¢ el dinero que ahora el Estado destina a Cercan¨ªas; pero no estamos hablando de desmontar Renfe, estamos diciendo que la Generalitat reciba el dinero que el Estado destina a Cercan¨ªas. En Andaluc¨ªa lo har¨ªa el Gobierno andaluz; en Valencia, el valenciano. Renfe podr¨ªa continuar siendo el operador.

P. El Gobierno catal¨¢n trabaja para que, tras la liberalizaci¨®n ferroviaria, pueda unir con trenes las capitales con Ferrocarrils de la Generalitat.

R. Ser¨ªa una l¨ªnea interesante, pero todav¨ªa faltan unos 40 a?os para que esto sea posible y las v¨ªas est¨¦n puestas.

P. No las del sur. La zona de Lleida, Tarragona y Barcelona te¨®ricamente se podr¨ªan unir dentro de un par de a?os.

R. En un par de a?os no estar¨¢ resuelta la entrada a Barcelona. Es demasiado complicada. Me refiero a entrar por el aeropuerto, Sants y la Sagrera. Todo el sistema no se hace en dos a?os.

P. ?No se podr¨ªa hacer ¨²nicamente para llegar a Sants o a El Prat?

R. Ya veremos c¨®mo act¨²an quienes tienen que gestionar la obra.

P. ?Se atrever¨ªa a dar una fecha para que el AVE cruce Barcelona?

R. Lo que s¨ª me atrever¨ªa a decir es que en 2009 todo el sistema tiene que funcionar y podr¨¢ funcionar si nos ponemos en serio a ello. Y que, de todas estas obras, seguramente las m¨¢s complejas son las que corresponden al tramo desde El Prat hasta la Sagrera. Esto no significa que esta parte no pueda estar antes, pero es la m¨¢s compleja.