El secreto de las salidas de Renault

Si existe alg¨²n secreto en la efectividad que ha conseguido Renault en las salidas es simple y llanamente el trabajo. Aficionados, t¨¦cnicos y pilotos se maravillan ahora de que la escuder¨ªa francesa haya conseguido algo tan importante como tener la mejor tracci¨®n en la salida. Son los mejores, tal como ayer volvi¨® a demostrar Fernando Alonso, con un adelantamiento sobre los BAR de Sato y Button, a quienes dej¨® con un palmo de narices. Ni siquiera los Ferrari tienen un sistema de salida tan desarrollado como los Renault. Y, no obstante, ¨¦se es un aspecto mec¨¢nico que tiene pocos secretos.

Renault lo ha desarrollado hasta l¨ªmites impensables, porque hace muchos a?os que est¨¢ quemando embragues, buscando el punto perfecto para tener la mejor tracci¨®n. Ya desde mi ¨¦poca en Benetton -y hace ya muchos a?os- pas¨¢bamos semanas y semanas en Santepot (a pocos kil¨®metros de Northampton, cerca de la sede de la escuder¨ªa Renault), un circuito de velocidad pura que consiste simplemente en una gran recta, realizando pruebas con el embrague para obtener un buen rendimiento en las salidas. En tres d¨ªas de trabajo quem¨¢bamos entre 20 y 30 embragues. Y ahora, Renault debe destrozar unos setenta al a?o. Cada embrague cuesta unos 11.700 euros.

Cuando se implant¨® la salida autom¨¢tica en la f¨®rmula 1, Renault estaba ya preparado. Pero sigui¨® mejorando la teconolog¨ªa y aplicando mejoras. Y ahora, cuando s¨®lo se permite un sistema semiautom¨¢tico, ha sabido aprovechar su conocimiento profundo de los arranques y ha logrado ir por delante de todos los dem¨¢s. Lo mismo ocurri¨® con las suspensiones activas. Cuando se suprimieron, los equipos buscaron conseguir el mismo efecto aplicando la tecnolog¨ªa permitida. Y lo lograron.

Ahora, la salida es una cuesti¨®n que combina el poder de reacci¨®n del piloto y la tracci¨®n del coche. Renault pone mucho, pero Fernando Alonso sabe aprovecharlo. Sus salidas son espectaculares y le permiten iniciar las carreras desde posiciones mucho m¨¢s confortables. Ayer salt¨® del quinto al tercer puesto. S¨®lo los dos Ferrari se le resistieron.

Michael Schumacher y Rubens Barrichello le dieron a la escuder¨ªa de Maranello el t¨ªtulo de constructores. Y Schumacher dio un paso m¨¢s hacia la consecuci¨®n de su s¨¦ptima corona mundial. Pero Alonso hizo otro podio; y eso es un excelente augurio pensando en la pr¨®xima temporada.