La clave est¨¢ en las curvas

Hay una idea que desde hace dos semanas da vueltas en la cabeza de la c¨²pula de la escuder¨ªa Renault: ?c¨®mo ganar de nuevo a Ferrari en el Gran Premio de Espa?a? Todos saben que no es el ¨²nico rival a batir porque en el circuito de Imola, dos semanas atr¨¢s, McLaren y BAR Honda demostraron tambi¨¦n que tienen capacidad para vencer. Sin embargo, el duelo entre Fernando Alonso y Michael Schumacher lo llena todo. Puestos a centrar los conceptos, est¨¢ claro que para ellos el adversario es s¨®lo uno.

"Si miramos los n¨²meros", afirma Alonso, "un Renault ha ganado las cuatro primeras carreras de la temporada [la primera se la anot¨® el italiano Giancarlo Fisichella y las otras tres el espa?ol]. Lo tenemos todo para luchar por una m¨¢s. Y, adem¨¢s, el de Montmel¨® es un circuito mucho m¨¢s propicio que el de Imola. Tenemos confianza en el pr¨®ximo fin de semana".

El equipo, sin embargo, est¨¢ trabajando a fondo y estudiando cada detalle del trazado de Montmel¨® para optimizar los recursos que pueden ofrecer el coche y los neum¨¢ticos Michelin. "Montmel¨® es un circuito muy exigente a nivel aerodin¨¢mico", afirma Rod Nelson, ingeniero de chasis de Renault en las carreras; "plantea una mezcla de todo tipo de curvas e incluye dos largas rectas. La velocidad que puedas alcanzar en las rectas depender¨¢ de c¨®mo hayas afrontado las curvas de alta velocidad que las preceden. Y ah¨ª el concepto aerodin¨¢mico es fundamental. No se trata de quitar ala al coche, sino de contar con unos niveles razonables de carga aerodin¨¢mica para ser r¨¢pido en las curvas".

En su an¨¢lisis del circuito, Nelson valora muy especialmente el cambio que supone el nuevo asfaltado, realizado el pasado invierno, y la desaparici¨®n del bache que hab¨ªa en la recta de meta. "Aquello imped¨ªa que el coche pudiera rodar con una configuraci¨®n m¨¢s baja", agrega; "en cuanto a suspensiones, vamos a endurecer la parte delantera para conseguir un r¨¢pido cambio de direcci¨®n en las curvas 1, 2, 7 y 8 y suavizaremos la parte trasera para ayudar a la tracci¨®n al salir de los virajes m¨¢s lentos".

Nelson no se olvida de los neum¨¢ticos, que sufren un fuerte deterioro en las curvas de alta velocidad. "Especialmente, las ruedas delanteras, y en este caso m¨¢s concretamente la delantera izquierda porque todas estas curvas son a derecha", asegura; "deberemos ajustar muy bien el ¨¢ngulo de inclinaci¨®n para encontrar un equilibrio perfecto entre el rendimiento y la durabilidad". Nelson concluye que en cada vuelta el piloto s¨®lo va con el acelerador a fondo durante el 58% del recorrido: "No es un circuito que machaque los motores. Pero ¨¦stos deben ser flexibles y abrir muy progresivamente la potencia para no quemar las gomas. En este sentido, creo que podremos forzar el motor en Barcelona porque despu¨¦s llega Montecarlo y es el trazado menos exigente para los motores".

En Renault piensan que Ferrari se movi¨® en el terreno m¨¢s propicio del campeonato en Imola porque sus t¨¦cnicos conocen a la perfecci¨®n aquel trazado y han rodado all¨ª m¨¢s que ning¨²n otro equipo. Y saben que all¨ª el coche de Alonso acab¨® con el motor muy deteriorado. "Lo que ocurri¨® en Imola nos indica s¨®lo que Ferrari funcion¨® mejor que nosotros en aquel circuito. Pero no creo que tengan la misma ventaja en Montmel¨®", concluye Pat Symonds, director de ingenier¨ªa de Renault.

Mientras tanto, en Alemania, el diario Bild public¨® ayer una historia seg¨²n la cual una ex novia est¨¢ acosando a Fernando Alonso. "Es un intento de desestabilizarle", asegur¨® el entorno del asturiano. Michael Schumacher, sin embargo, valor¨® su trabajo: "Es el piloto a batir y en Imola estuvo impresionante. Pero creo que Ferrari tendr¨¢ mucho que decir en Barcelona".