"Nada va a ser ya f¨¢cil"

Aunque Ferrari ha dado ya algunos avisos de que vuelve a estar ah¨ª, la verdad es que sus b¨®lidos siguen teniendo problemas. "Pase lo que pase hoy en la segunda cronometrada, no es la mejor manera de afrontar la carrera", indic¨® Michael Schumacher despu¨¦s de lograr s¨®lo el s¨¦ptimo mejor tiempo en la primera vuelta de clasificaci¨®n. "Sin embargo, es evidente que seremos m¨¢s competitivos en la carrera", agreg¨®; "y resulta reconfortante poder decir que s¨®lo nos queda por resolver el problema de hacer un buen tiempo en las dos vueltas de clasificaci¨®n".

Las previsiones de Bridgestone dicen que sus neum¨¢ticos comienzan a dar el mejor rendimiento a partir de las 10 o 15 vueltas. Entonces mejora la adherencia y se muestran muy competitivos, m¨¢s incluso que los Michelin. Sin embargo, lo que no est¨¢ a¨²n claro es si el compuesto podr¨¢ soportar el peso de toda la carrera.

La durabilidad de los neum¨¢ticos y la fiabilidad del coche es un problema que Ferrari viene arrastrando todo el a?o. Aunque Rubens Barrichello concluy¨® segundo en Australia, los resultados iniciales de Ferrari no s¨®lo fueron preocupantes, sino que quedaron muy lejos de las expectativas. En las tres primeras carreras, Schumacher hab¨ªa sumado s¨®lo dos puntos y Barrichello ocho. Y uno de sus coches no hab¨ªa acabado en cada carrera.

As¨ª que cuando el equipo lleg¨® a Imola ten¨ªa ya urgencias. Bridgestone ofreci¨® a la escuder¨ªa unos neum¨¢ticos competitivos y Ferrari puso en las manos de Schumacher el nuevo F2005, con el que hizo una remontada espectacular que permiti¨® vivir el primer asalto de un duelo que va a ser hist¨®rico con Fernando Alonso. "Fue un paso muy importante", comenta Ross Brawn, el director t¨¦cnico de Ferrari; "hemos resuelto algunos problemas, pero nos quedan otros. Nada va a ser ya f¨¢cil". Brawn fue muy realista al afirmar que el problema no es s¨®lo de neum¨¢ticos. "Ser¨ªa irreal", indic¨®, "pensar que Bridgestone nos dar¨¢ un neum¨¢tico m¨¢gico y que resolveremos todos nuestros problemas. La soluci¨®n pasa por mejorar el coche".

Tal como hab¨ªan hecho poco antes de iniciar la temporada 2004, en la que gan¨® 15 de 18 carreras, en Ferrari modificaron varios elementos del b¨®lido para adecuarlo a los nuevos neum¨¢ticos que deb¨ªan soportar todo un gran premio. Los mec¨¢nicos de Maranello utilizaron toda su capacidad t¨¦cnol¨®gica para dar m¨¢s dawnforce, agarre, al coche y sacar m¨¢s potencia del motor. "Eran elementos indispensables para lograr hacerlo m¨¢s manejable y conseguir una mejor utilizaci¨®n de los neum¨¢ticos", resalt¨® Brawn.

En Imola los resultados llegaron. Schumacher volvi¨® a sonre¨ªr. Pero Bridgestone sigue sin resolver el problema de la vuelta ¨²nica. "Conocemos nuestros puntos fuertes y d¨¦biles. No tenemos opciones en la crono", indic¨® Jean Todt, el director de la escuder¨ªa Ferrari; "pero si Michael est¨¢ a punto cuando llegue el momento ser¨¢ muy competitivo. Nuestros neum¨¢ticos jugar¨¢n entonces un gran papel".

Barrichelo comenz¨® ya a sufrir ayer: le cambiaron el motor y saldr¨¢ diez puestos m¨¢s atr¨¢s.