"Valencia es una ciudad en trance hacia metr¨®poli"

Desprovista de las moquetas, los maceteros y las carpas, abandonada de los barcos, los regatistas y sus admiradores, la d¨¢rsena interior del Puerto de Valencia, tras las prerregatas, como sucede con la mayor¨ªa de espect¨¢culos deportivos, ha perdido todo el glamour para convertirse s¨®lo en una tramoya. Ocurre que Valencia ha puesto mucha ret¨®rica en esa tramoya de cara a la Copa del Am¨¦rica de vela en 2007. Las lanchas fuera borda de la Race Office (la oficina de los jueces de regatas) permanecen amarradas junto al muelle del cual ha sido desalojada hacia el otro extremo del recinto la peque?a flota pesquera para dejar sitio a las m¨¢quinas que excavan el futuro canal de acceso y a las obras del edificio de invitados, que construir¨¢ el arquitecto brit¨¢nico David Chipperfield.

"El Puerto no ha tenido ning¨²n respeto por la arquitectura en su ¨¢mbito, lo que ha repercutido en la distancia del espacio urbano circundante"

"Es m¨¢s determinante para el futuro pensar el espacio del antiguo r¨ªo, aguas arriba del Parque de Cabecera, que la reflexi¨®n sobre el litoral"

La inactividad de los travelifts (las gr¨²as que extraen los barcos del agua y los transportan por los muelles) coincide con el hormigueo de los operarios que trabajan en la construcci¨®n de las bases de los equipos, cuya apariencia de almacenes confiere al paisaje un aire de pol¨ªgono industrial fuera de sitio. Rompen esa sensaci¨®n, o la romper¨¢n en el futuro, las bases de aquellos equipos que han optado por descartar el cub¨ªculo est¨¢ndar previsto por el Consorcio Valencia 2007 para encargar proyectos propios. Es el caso de la base del BMW-Oracle, cuya apariencia externa de gris oscuro y cristal ya es bien visible; de la del italiano Luna Rossa, el antiguo equipo Prada, que tendr¨¢ la base m¨¢s llamativa, dise?ada por el arquitecto Renzo Piano, aunque hoy sea todav¨ªa un puro esqueleto, y la del Alinghi, el barco suizo que defender¨¢ la Copa en 2007, cuyo edificio ha dise?ado el arquitecto valenciano Jos¨¦ Mar¨ªa Tom¨¢s Llavador. La idea es que las bases m¨¢s singulares no sean desmontadas despu¨¦s de 2007 y se incorporen a la imagen renovada del vetusto recinto portuario

Autor del master plan del puerto, con los planos y maquetas elaborados por su estudio concurri¨® Valencia a la organizaci¨®n de la Copa y se alz¨® con el premio. Aunque la mayor¨ªa de lo que se ha hecho despu¨¦s de lograr la sede lo han ejecutado el Puerto y el Consorcio, acuciados por la premura de tiempo, Jos¨¦ Mar¨ªa Tom¨¢s no se desentiende de su papel en el proyecto. "A partir del plan maestro", explica, "se han desarrollado las bases, las obras de ordenaci¨®n de los muelles y la disposici¨®n de la parte deportiva, incluidos los pantalanes. Desde el mes de octubre, pasado el Consorcio comenz¨® los concursos de obras, en un proceso contrarreloj de adjudicaciones para conseguir que todas se pongan en marcha. El ¨²ltimo ha sido el concurso del foredeck, que han ganado Chipperfield y Ferm¨ªn V¨¢zquez".

Sin embargo, cuando se le pregunta por la imagen un tanto destartalada que ofrece el conjunto, y por la escasa repercusi¨®n urbana fuera del recinto portuario, Tom¨¢s reconoce: "La clave de la Copa del Am¨¦rica es la ciudad. Queda una parte important¨ªsima: la urbanizaci¨®n que le dar¨¢ accesibilidad y visibilidad". Para este arquitecto, que viaja esta semana a Turqu¨ªa para participar en Estambul en el congreso de la Uni¨®n Internacional de Arquitectos con una ponencia titulada Valencia, ciudad emergente, la remodelaci¨®n de los accesos y la reordenaci¨®n de la d¨¢rsena tras la competici¨®n para incorporarla como espacio p¨²blico son fundamentales. "?ste no es un espacio que haya que inventar", advierte. "Ya existe y est¨¢ configurado. Lo que hay que hacer es reutilizarlo. La d¨¢rsena ya es una pieza urbana. Lo ¨²nico que hay que hacer es ocuparla de una forma concreta". Para explicar lo que quiere decir, compara el Puerto con el Parque Central, proyecto donde las soluciones ferroviarias, los espacios verdes y el uso de los espacios industriales "son partes de un problema que tiene muchas soluciones". Tras su afirmaci¨®n hay una reclamaci¨®n de la d¨¢rsena como un espacio de la ciudad, que cobra toda su dimensi¨®n cuando a?ade: "En los ¨²ltimos 10 a?os el Puerto no ha tenido ning¨²n respeto por la arquitectura en su ¨¢mbito, lo que ha repercutido en una mayor distancia del espacio urbano circundante. Este es un problema que deber¨¢ ser corregido necesariamente".

Tom¨¢s, quien como redactor del master plan se qued¨® al margen del concurso del foredeck y tampoco se ha presentado al que convoc¨® el Ayuntamiento para el sector de El Grau, puntualiza que Chipperfield trabajar¨¢ con la dificultad de "mantener un proyecto de alta calidad y construirlo a la vez con mucha premura". Sobre el concurso de El Grau asegura que "Meinhard von Gerkan y Alejandro Zaera han presentado ideas muy buenas que pueden ser incorporadas a la idea global de una ciudad donde la columna vertebral, adem¨¢s de su gran pulm¨®n, es el antiguo cauce del Turia". Dice Tom¨¢s Llavador, a prop¨®sito de la macropropuesta de Jean Nouvel para la "Valencia litoral", que el arquitecto franc¨¦s "tuvo la oportunidad de incorporarse al concurso y no lo hizo". En su opini¨®n, la suya es "una reflexi¨®n v¨¢lida, la visi¨®n de un arquitecto cualificado sobre una ciudad en mutaci¨®n".

En este punto, Tom¨¢s Llavador es rotundo: "Lo m¨¢s importante es confirmar que Valencia es una ciudad en trance hacia metr¨®poli". Abonan esa tesis fen¨®menos como la progresiva conversi¨®n de la "ciudad radioc¨¦ntrica" en "ciudad polic¨¦ntrica". El arquitecto valenciano, sin embargo, discrepa de Nouvel en la estrategia. "Es m¨¢s determinante para el futuro pensar el espacio del antiguo r¨ªo, ag

uas arriba del Parque de Cabecera, que la reflexi¨®n sobre el litoral. Se est¨¢ planteando un crecimiento hacia el norte y tendr¨ªa que ser hacia el interior. Hay que liberar la presi¨®n sobre L'Horta Nord, un espacio de gran valor ambiental".

"El crecimiento de la ciudad con tratamientos espec¨ªficos de los vac¨ªos urbanos en el eje del antiguo cauce del r¨ªo Turia hacia el interior deber¨¢ ser la prioridad futura del crecimiento urbano", explica Tom¨¢s Llavador, autor, entre otros proyectos, de la nueva Feria de Valencia y de la reconversi¨®n de la antigua Lanera, un edificio de 1914, en un hotel, actualmente en ejecuci¨®n. En el entorno del Puerto, dentro de la din¨¢mica abierta por las expectativas de la Copa del Am¨¦rica, es tambi¨¦n el autor de unas piscinas ol¨ªmpicas en El Cabanyal, cuya construcci¨®n lleva retraso. "Calculo que podremos comenzar las obras despu¨¦s de septiembre", apunta con timidez.

"La ciudad", concluye Jos¨¦ Mar¨ªa Tom¨¢s, "reclama un crecimiento muy fuerte que no puede absorber. Se puede hacer la previsi¨®n de que se duplicar¨¢ en diez a?os la poblaci¨®n del ¨¢rea metropolitana. Valencia necesita una ordenaci¨®n racional y ambientalmente equilibrada, con un desarrollo organizado por el eje del antiguo cauce del Turia".