El Plan de Infraestructuras deja en el aire el corredor mediterr¨¢neo

El Plan de Infraestructuras y Transportes (PEIT) dado a conocer esta semana por el Gobierno de Jos¨¦ Luis Rodr¨ªguez Zapatero muestra por primera vez un entramado de corredores ferroviarios y viarios en red y no exclusivamente radiales en torno al centro de Espa?a, pero deja en el aire la apuesta por un eje mediterr¨¢neo ferroviario para las mercanc¨ªas que se extender¨ªa desde Algeciras al norte de Europa: no resuelve el embudo que supone el tramo entre Castell¨®n y Tarragona.

El Gobierno de Jos¨¦ Luis Rodr¨ªguez Zapatero ha esbozado en el Plan de Infraestructuras y Transportes (PEIT) la filosof¨ªa de su pol¨ªtica de infraestructuras hasta el a?o 2020. Los mapas del plan muestran por primera vez un entramado de corredores ferroviarios y viarios en red y no exclusivamente radiales en torno al centro de Espa?a, as¨ª como una mejora del corredor ferroviario de altas prestaciones -ancho europeo y velocidad alta- con Madrid y Barcelona para pasajeros. La apuesta del Ministerio de Fomento por una red de l¨ªneas ferroviarias con tr¨¢fico mixto, por el que transiten indistintamente viajeros y mercader¨ªas, no despeja si la Administraci¨®n apuesta por un eje mediterr¨¢neo ferroviario para las mercanc¨ªas que se extender¨ªa desde Algeciras al norte de Europa. Es el eje promovido por el lobby Ferrmed, que ha solicitado a la direcci¨®n de la Trans European Networks Transport que este corredor sea prioritario en la pol¨ªtica de inversiones de la UE.

Valencia, gracias a su puerto interoce¨¢nico y a su hegemon¨ªa en el transporte de mercanc¨ªas por carretera, es una de las grandes plataformas log¨ªsticas europeas y, sin embargo, no s¨®lo no ha resuelto una conexi¨®n exclusiva para mercanc¨ªas a lo largo del litoral -por donde discurren las l¨ªneas convencionales- sino que cuenta cada vez m¨¢s con competidores. La CEOE ha acrecentado esta preocupaci¨®n cuando hace unas semanas hizo p¨²blico un plan propio de infraestructuras, en el que se apoyaba el corredor Algeciras-Madrid-Zaragoza-Perpi?¨¢n. Un itinerario que perjudicar¨ªa al puerto valenciano.

En este escenario, los mapas del PEIT no son esclarecedores. "Se ha dibujado el mapa, pero quedan muchas preguntas por hacer; s¨®lo las intenciones est¨¢n encima de la mesa", apunta un agente econ¨®mico valenciano. Las patronales y otras organizaciones como el propio Puerto de Valencia, tan sensibles hasta la fecha a cualquier proyecto que cuestionase el desarrollo de las infraestructuras valencianas, guardan silencio. Primero, observan pr¨¢cticamente todas ellas, hay que estudiar el documento y despu¨¦s despejar las dudas. Por ejemplo, ?cu¨¢les de esas infraestructuras se hacen primero y cu¨¢les despu¨¦s?, ya que el horizonte temporal del plan se extiende a 2020, y ?con qu¨¦ dinero, qui¨¦n lo pondr¨ªa y en qu¨¦ condiciones? Son preguntas que todav¨ªa no se han respondido.

Lo ¨²nico cierto es, por ejemplo, seg¨²n los mapas, que el eje ferroviario mediterr¨¢neo, con cuatro v¨ªas (dos de ancho ib¨¦rico y otras dos de ancho europeo) se estrechar¨ªa reduci¨¦ndose a dos en el tramo entre Castell¨®n y Tarragona, que ser¨ªa de tr¨¢fico mixto, donde las mercanc¨ªas estar¨ªan supeditadas al transporte de viajeros. Un "cuello de botella", seg¨²n la expresi¨®n empleada hace unos d¨ªas por los consejeros de Infraestructuras valenciano y catal¨¢n, Jos¨¦ Ram¨®n Garc¨ªa Ant¨®n y Joaquim Nadal, respectivamente, que deb¨ªa de desaparecer.

El PEIT del Ministerio de Fomento mantiene este embudo, que tanto Garc¨ªa Ant¨®n como el l¨ªder de los socialistas valencianos, Joan Ignasi Pla, est¨¢n convencidos de que ser¨¢ eliminado, pero parece que no antes de 2020. Jos¨¦ Mar¨ªa Cuevas, presidente de la CEOE, hizo unas declaraciones el pasado jueves durante una visita que realiz¨® a Valencia en las que calific¨® que la propuesta de la organizaci¨®n hab¨ªa sido "incomprendida" y se mostraba convencido de que el PEIT recog¨ªa muchas de las aspiraciones valencianas. Ah¨ª qued¨® todo.

A 300 kil¨®metros de Valencia, en Barcelona, la C¨¢mara de Comercio de la ciudad condal s¨ª resaltaba este viernes algunas de las carencias que, a su juicio, tiene el PEIT. Entre ellas, que el nuevo tramo de la l¨ªnea de altas prestaciones entre Barcelona y Tarragona prevista en el plan es "insuficiente", pues el eje ferroviario del Mediterr¨¢neo "requiere una doble v¨ªa de ancho internacional para el uso preferente de mercanc¨ªas desde Valencia hasta Francia".

Expertos universitarios y agentes econ¨®micos valencianos insisten en que los valencianos necesitan para garantizar su plataforma log¨ªstica un corredor mediterr¨¢neo que la conecte con Europa a trav¨¦s de Catalu?a (cada a?o se mueven unos 13.000 millones de euros entre las econom¨ªas valencianas y catalanas), una buena conexi¨®n para el tr¨¢fico de mercanc¨ªas entre Valencia y Madrid y una conexi¨®n fluida con el norte de Espa?a, v¨ªa Zaragoza. Y el PEIT recoge en parte esta filosof¨ªa, pero no lo garantiza claramente. Los profesores Josep Vicent Boira, Joan Romero y Josep Sorribes argumentaban hace unos d¨ªas en este diario (Ver EL PA?S del 10-07-2005) que el eje mediterr¨¢neo de comunicaciones (ferrocarril y carreteras) no est¨¢ a la altura del movimiento econ¨®mico que soporta y ped¨ªan un debate social sobre el modelo de infraestructuras por el que debe apostar la comunidad aut¨®noma. Por su parte, el catedr¨¢tico de Ciencias de la Computaci¨®n de la Universitat de Val¨¨ncia Gregorio Mart¨ªn cree que ese tren ya se ha perdido, dado que un corredor mediterr¨¢neo exclusivo para mercanc¨ªas, de doble v¨ªa y electrificado costar¨ªa m¨¢s de 10.000 millones de euros.

Nadie permanece parado. Esta semana se reun¨ªan los gobiernos espa?ol y marroqu¨ª para hablar del t¨²nel ferroviario que conectar¨¢ bajo el Estrecho de Gibraltar a Espa?a y Marruecos, lo que refuerza la necesidad de definir las inversiones en los corredores ferroviarios de mercanc¨ªas, ya que el pa¨ªs norteafricano exporta gran parte de sus productos a Europa a trav¨¦s de Espa?a. Este proyecto est¨¢ en la fase de estudio y viabilidad.

Adem¨¢s, los gobiernos catal¨¢n y vasco han empezado a estudiar la viabilidad econ¨®mica de una nueva l¨ªnea de alta velocidad ferroviaria entre Barcelona y Bilbao que, en caso de ser factible, se plantear¨ªa posteriormente al Ministerio de Fomento. El consejero catal¨¢n habl¨® con el lehendakari Juan Jos¨¦ Ibarretxe de la posibilidad de que, por el corredor del Ebro, discurra una l¨ªnea de tren de alta velocidad entre Bilbao y Barcelona.