FGV dice que 10 maquinistas no se examinaron por los pactos de integraci¨®n de CVT pero est¨¢n capacitados

La gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), Marisa Gracia, reconoci¨® ayer que los 10 maquinistas, antiguos trabajadores de la empresa de transporte Consorci Valenci¨¤ de Transport (CVT), absorbida en su d¨ªa por la sociedad de ferrocarriles p¨²blicos, no se sometieron a una "prueba previa de selecci¨®n", como ha revelado este peri¨®dico, por ser profesionales con experiencia en la conducci¨®n de autobuses y disponer de un carnet especial "con mayores exigencias relativas a reflejos, movilidad y otras cuestiones f¨ªsicas". Fuentes de FGV explicaron que en los acuerdos de integraci¨®n de CVT as¨ª se estableci¨® y se pact¨® entonces con los sindicatos. "Los 10 conductores pasaron a ejercer de maquinista tras superar un periodo de formaci¨®n te¨®rico-pr¨¢ctico que por un tiempo m¨ªnimo de dos meses se les imparti¨®", manifest¨® FGV. Habitualmente el proceso de selecci¨®n de los maquinistas de FGV comprende un primer examen te¨®rico, m¨¢s una prueba m¨¦dica, a lo que sigue, una vez seleccionados los aptos, un periodo de formaci¨®n de dos a tres meses, dirigido por un monitor t¨¦cnico de FGV sobre conocimientos te¨®ricos, pr¨¢cticos y m¨¢s pruebas m¨¦dicas.

La gerente, que insisti¨® en que la seguridad en FGV est¨¢ asegurada, agreg¨® que la normativa general de la Administraci¨®n P¨²blica no establece criterios sobre las pruebas pr¨¢cticas y te¨®ricas a realizar para desempe?ar esta funci¨®n. Gracia s¨ª precis¨® que lo que s¨ª exige aprobar es una prueba te¨®rico-pr¨¢ctica, para consolidar en la n¨®mina la categor¨ªa de maquinista.

Por otro lado, los trabajadores del tranv¨ªa de Alicante ofrecieron ayer m¨¢s detalles sobre la denuncia de falta de seguridad en el servicio. "El problema es que utilizamos una infraestructura ferroviaria, pero sin la automatizaci¨®n que requiere un tranv¨ªa", explic¨® un empleado que prefiere guardar su identidad. Fuentes de este colectivo denunciaron la falta de un sistema de Frenado Autom¨¢tico Puntual, entre otros aspectos. La gerente replic¨® que las medidas de seguridad son adecuadas.Seg¨²n varios trabajadores, el tranv¨ªa en Alicante carece de sistemas de seguridad como son un sistema de localizaci¨®n de los tranv¨ªas: mediante balizas situadas en la v¨ªa en los tramos Puerta del Mar a Alicante, y de Costa Blanca a El Campello, tampoco hay un sistema autom¨¢tico de Aviso de parada a los viajeros, por megafon¨ªa, ni un sistema de comunicaci¨®n con el puesto de mando o radiotelefon¨ªa Tren - Tierra, sino que la comunicaci¨®n se realiza mediante un tel¨¦fono m¨®vil y existen sombras de cobertura en los t¨²neles.

Los maquinistas aseguran que tampoco disponen de freno autom¨¢tico (F.A.P. o A.T.P.), coordinado con las se?ales, que evite que un tren rebase una se?al en rojo por error del maquinista, un mecanismo de "especial importancia" por la existencia de un tramo de v¨ªa ¨²nica con circulaci¨®n en los dos sentidos entre la Isleta y Puerta del Mar. En el tramo del Postiguet se circula sin un freno de emergencia en la botonera de conducci¨®n auxiliar, lo que eleva el riesgo de colisiones.

Los trabajadores recuerdan que desde su inauguraci¨®n en agosto de 2003 hasta febrero de 2005 no ha existido Plan de Emergencias en el tranv¨ªa de Alicante. Los maquinistas detectan tambi¨¦n falta de se?alizaci¨®n en Alicante para realizar los cruces y las maniobras del tranv¨ªa, "faltan se?ales a la entrada del apeadero de la Isleta, es un punto de cruce y se pasa de v¨ªa doble a v¨ªa ¨²nica, as¨ª como la instalaci¨®n de semibarreras autom¨¢ticas en los pasos a nivel, donde el tren tiene prioridad sobre los veh¨ªculos".

FGV reconoci¨® ayer a este diario que el tranv¨ªa de Alicante no tiene incorporado el FAD, "porque no es necesario en el caso de un tranv¨ªa" y anunci¨® que este sistema se incorporar¨¢ cuando est¨¦n en circulaci¨®n las nuevas unidades de Tren-Tram -un h¨ªbrido entre el tranv¨ªa y el ferrocarril-. Marisa Gracia reconoci¨® que los maquinistas portan tel¨¦fonos m¨®viles para las comunicaciones, y en cuanto a la contrataci¨®n de personal del INEM para desempe?ar la funci¨®n de maquinista, la compa?¨ªa precis¨® que todos ellos se someten a los cursos de formaci¨®n y supervisi¨®n de t¨¦cnicos cualificados de la compa?¨ªa ferroviaria.

Mientras, la comisi¨®n de Urbanismo del Ayuntamiento de Valencia acord¨® ayer, a propuesta del PSPV, que la alcaldesa, Rita Barber¨¢, se dirija a FGV para solicitarle que los maquinistas que conducen los trenes est¨¦n "t¨¦cnicamente capacitados" para ello. As¨ª lo explic¨® el portavoz del Grupo Socialista, Rafael Rubio, quien se?al¨® que la propuesta fue presentada por su formaci¨®n a ra¨ªz de la informaci¨®n aparecida el domingo en EL PA?S sobre la existencia de "un n¨²mero determinado de maquinistas que no ha superado todas las pruebas para llevar los convoyes ferroviarios". "A nosotros eso nos genera una situaci¨®n de duda sobre c¨®mo se est¨¢ gestionando FGV y, sobre todo, de seguridad", dijo Rubio.