El 56% del coste del transporte p¨²blico lo aporta la Administraci¨®n
Los operadores del ¨¢rea metropolitana recibir¨¢n 975 millones en subvenciones
La recaudaci¨®n por venta de billetes s¨®lo cubre el 44% de los costes del transporte p¨²blico del ¨¢rea metropolitana de Barcelona. El resto, el 56%, proviene de las subvenciones de la Administraci¨®n local, la Generalitat y el Gobierno central. El contrato programa para 2005-2006 que la Autoridad Metropolitana del Transporte (ATM) present¨® ayer cifra en 975 millones de euros el dinero que recibir¨¢n los operadores de transporte p¨²blico.
El d¨¦ficit de explotaci¨®n del transporte p¨²blico metropolitano crece. Si entre 1998 y 2001 la recaudaci¨®n por la venta de billetes cubr¨ªa la mitad de la financiaci¨®n de los distintos operadores, el contrato programa para 2005 y 2006 establece que los usuarios ¨²nicamente sufragar¨¢n el 44% del coste.
La integraci¨®n tarifaria (con el mismo billete se pueden hacer cuatro trasbordos durante una un periodo determinado), vigente desde 2001, explica este descenso, seg¨²n el presidente de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), Joan Torres. La recaudaci¨®n baja, pero "sube el n¨²mero de usuarios".
Las Administraciones aportar¨¢n 975 millones de euros a los operadores de transporte p¨²blico de Barcelona y su conurbaci¨®n, agrupados en la ATM, seg¨²n establece el contrato programa para 2005 y 2006. De este modo, se cubrir¨¢ el d¨¦fitit de explotaci¨®n y el coste de las nuevas inversiones.
La Generalitat es la Administraci¨®n que m¨¢s fondos aportar¨¢ a los operadores de transporte p¨²blico (432 millones), seguida por los organismos locales (272 millones) y el Estado (271 millones). El consejero de Pol¨ªtica Territorial y Obras P¨²blicas, Joaquim Nadal, consagr¨® el aumento de las aportaciones de la Generalitat en movilidad porque "es un servicio p¨²blico y la financiaci¨®n se tiene que situar al mismo nivel que la de la sanidad o los servicios a las personas".
El primer teniente de alcalde de Barcelona, Xavier Casas, inform¨® de que el objetivo es que a finales de 2006 la oferta del metro se incremente el 13%, y la de autobuses, el 12%. Casas explic¨® que Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) prioriza la "mejora de las frecuencias de paso" y que una de las medidas que lo permitir¨¢ ser¨¢ la renovaci¨®n de la flota de metro y autob¨²s. A finales de 2006, circular¨¢n 14 nuevos trenes, la mayor¨ªa de los cuales en la l¨ªnea 5. Casas tambi¨¦n anunci¨® medidas "contra el fraude" y las actuaciones inc¨ªvicas, como las pintadas y las rayas de los cristales.
En cuanto al ferrocarril, el presidente de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya explic¨® que una de las prioridades de la compa?¨ªa es "convertir en un metro" la l¨ªnea Llobregat-Anoia hasta Martorell, una vez que finalicen las obras de desdoblamiento de la v¨ªa. La doble v¨ªa tambi¨¦n significar¨¢ que de Manresa e Igualada salga hacia Barcelona un tren cada 20 minutos, en lugar de cada hora como sucede actualmente.
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