"Ser¨ªamos unos suicidas si no ayud¨¢ramos a Seat"

En su despacho del Departamento de Trabajo e Industria, Josep Maria Ra?¨¦ defiende y augura la continuidad de la marca Seat y de la planta del grupo en Martorell, a pesar del voluminoso expediente de regulaci¨®n de empleo (ERE) presentado por la compa?¨ªa, que afecta a 1.346 personas y que ha suscitado una "elevada preocupaci¨®n" en el Gobierno catal¨¢n. Mientras lidia con la crisis que azota a la primera industria de Catalu?a, en la que la oposici¨®n no ahorra cr¨ªticas sobre la que considera "insuficiente implicaci¨®n" del presidente de la Generalitat, Pasqual Maragall, Ra?¨¦ asegura que el debate sobre el Estatuto ha "tapado, pero no parado" la acci¨®n de Gobierno, frente a la impresi¨®n contraria de sindicatos y empresas.

"No ver¨ªamos con malos ojos la interconexi¨®n por Ma?anet de Cabrenys, pero deber¨ªamos intentar minimizar el impacto medioambiental"

"Si los sindicatos temen que sea la Generalitat la que decida sobre el ERE, deben llegar a acuerdos con la empresa. Ambos deben moverse"

Pregunta. El expediente de regulaci¨®n de empleo muestra los l¨ªmites del pacto entre trabajadores y empresas que se reclama, del que la propia Seat era ejemplo y que pide flexibilidad a cambio de garantizar el empleo.

Respuesta. La falta de capacidad para negociar medidas de flexibilidad ha cuestionado la continuidad de algunas marcas en Espa?a. Es algo que en Seat no se ha planteado. Estamos muy preocupados por las 1.346 personas, pero por suerte no hay que hacer extensiva esta preocupaci¨®n a la planta de Martorell, a la marca Seat y al conjunto de la plantilla.

P. El exceso de plantilla por la menor producci¨®n, ?es estructural como dice Seat o coyuntural como afirman los sindicatos?

R. Lo que es estructural es la concepci¨®n de la nueva Seat, la estrategia de Volkswagen de orientarla hacia modelos de m¨¢s valor y margen, y tambi¨¦n a una menor producci¨®n. Pero este elemento estructural no forzosamente tiene que ser un elemento estructural para la planta. Si Martorell tiene m¨¢s capacidad productiva de la que se aprovecha y es competitiva, nada impide que la f¨¢brica pueda producir otros veh¨ªculos, tal vez coches de otras marcas. La situaci¨®n del mercado es un factor determinante. Lo importante es no tener que competir dentro del grupo, por ejemplo con Skoda, para ver qui¨¦n tiene costes laborales directos m¨¢s bajos.

P. Pero se pide rebajar producci¨®n y costes el 10%.

R. No. La reducci¨®n de costes ser¨ªa cobrar el 10% menos trabajando lo mismo. Y Seat ha propuesto cobrar el 10% menos trabajando el 10% menos. Lo que baja son los costes de la empresa, no los costes laborales por unidad producida. Seat es productiva. Por eso se pudo recuperar parte del Ibiza desplazado a Eslovaquia.

P. Seat dice que ha bajado la productividad m¨¢s del 20%.

R. La productividad global baja porque con la misma plantilla se hacen menos coches, sin tener en cuenta el n¨²mero de horas que trabaja cada empleado. Si se miran las horas de trabajo que incorpora cada coche fabricado, creo que el saldo ser¨ªa positivo.

P. Algunos dirigentes sindicales temen que Seat dilate la negociaci¨®n para que la patata caliente recaiga sobre la Generalitat.

R. Si lo temen, deben llegar a acuerdos. Para que no decida el Gobierno catal¨¢n, deben hacerlo empresa y trabajadores. Ambas partes deben moverse.

P. Pero si tuviera que decidir la Generalitat, ?c¨®mo ve que los sindicatos rechacen un recorte de sueldo y trabajo incluido en el convenio que firmaron?

R. No cuestiono la legitimidad de la reacci¨®n de trabajadores, ni la de la empresa. En ambos casos puede explicarse. Nos preocupa que, tras m¨¢s de un mes de contactos entre ambas partes, las posiciones no se hayan acercado en absoluto. Posiblemente, la decisi¨®n que adoptara la Administraci¨®n no ser¨ªa lo que las partes desear¨ªan.

P. Pese a las mejoras, el plan social de Seat parece flojo.

R. Es muy peque?o para una medida tan grande como la que plantea (1.346 despidos). Pero quiero interpretarlo como una posici¨®n de partida de la empresa, para empezar a negociar.

P. Muchos opinan que, patinazos comerciales aparte, Seat paga los problemas y platos rotos de Volkswagen. ?Usted tambi¨¦n?

R. No sabr¨ªa decirlo. Es evidente que los planteamientos de Volkswagen para su propia marca repercuten en las otras marcas y plantas del grupo. Pero ?se hace para castigar a las filiales o como una necesidad? Seat tiene la ventaja de que ha hecho los deberes y es competitiva.

P. La Generalitat ha recordado las ayudas a la innovaci¨®n y por formaci¨®n que recibe Seat. ?Qu¨¦ papel desempe?an en esta crisis?

R. En dos a?os, damos ayudas a 1.111 empresas, 71 millones de euros. Seat recibi¨® 2,3 millones en 2004 y este a?o a¨²n no tenemos calculado cu¨¢nto. Han recibido m¨¢s ayudas las empresas textiles, pongamos un centenar, con 5.000 trabajadores, que Seat, con 15.000 trabajadores. No hacemos una pol¨ªtica de ayudas espec¨ªficas para Seat. Lo importante no es que Seat reciba unas ayudas, sino que ¨¦stas pertenezcan a una pol¨ªtica que tenga que ver con el cambio y la transformaci¨®n industrial. Ser¨ªamos unos suicidas si no ayud¨¢ramos a esta empresa cuando plantea un proyecto de avance tecnol¨®gico, de desarrollo, de innovaci¨®n. No daremos m¨¢s dinero a Seat por ser Seat, sino que debemos apoyar todo lo que represente el cambio tecnol¨®gico, y SEAT ha demostrado que apuesta por ello.

P. La oposici¨®n critica lo que considera escasa implicaci¨®n del presidente de la Generalitat...

R. Cuando se plante¨® el problema, no hizo falta que fu¨¦ramos a Alemania. Fue la direcci¨®n del grupo la que fue a ver al presidente Maragall. El resto forma parte del juego pol¨ªtico, de las ganas de criticar. Que el presidente no est¨¦ en un determinado lugar un d¨ªa no significa que no conozca la situaci¨®n. Est¨¢ al corriente y sigue de cerca el tema.

P. ?Qu¨¦ pidieron a Volkswagen y a Seat?

R. Quer¨ªamos conocer su plan, que pasa por la continuidad de la planta, la marca y las inversiones. Cuando alguien invierte 2.000 millones significa que se plantea mantener la planta, y en niveles de elevada competitividad. Sigue adelante el proyecto de transformaci¨®n de la nueva Seat hacia un producto de mayor valor y calidad. Eso no significa que no pueda haber problemas de gesti¨®n.

P. La Agencia Catalana de Inversiones, ?compensa los cierres y expedientes de empresas?

R. Hoy, la creaci¨®n de empleo no vendr¨¢ s¨®lo de las empresas que captemos de fuera, como ocurr¨ªa en los ochenta y cuando ofrec¨ªamos suelo y mano de obra a las multinacionales, sino del crecimiento econ¨®mico end¨®geno que seamos capaces de impulsar. Por ejemplo, tras el cierre de Puigner¨®, el 75% de la gente se ha recolocado en la misma comarca gracias al crecimiento de la industria alimentaria. La agencia capta inversi¨®n en la misma direcci¨®n que queremos, para tener un tejido m¨¢s competitivo. Se crean 420 empleos al d¨ªa desde que estamos en el Gobierno. Esto no se puede hacer ¨²nicamente con una agencia.

P. La Comisi¨®n Nacional de la Energ¨ªa y el Servicio de Defensa de la Competencia acaban de pronunciarse sobre la oferta de Gas Natural sobre Endesa. Como consejero de Industria, ?le inquieta el control absoluto del mercado que supone la operaci¨®n en Catalu?a?

R. Confiamos en que la preocupaci¨®n que debemos tener como Administraci¨®n la tenemos salvaguardada con los organismos reguladores. Pero, de entrada, en Catalu?a la operaci¨®n supone ¨²nicamente, al margen de las condiciones que imponga Competencia, sumar los 400 megavatios de un ciclo combinado de Gas Natural en generaci¨®n el¨¦ctrica. No hay un gran cambio.

P. Pero m¨¢s all¨¢ de la generaci¨®n...

R. La distribuci¨®n en gas y en electricidad tienen reglas muy diferentes. Y la comercializaci¨®n est¨¢ ya abierta a la competencia.

P. ?Para el consumidor es positiva la fusi¨®n?

R. A ver qu¨¦ dice el Tribunal de Defensa de la Competencia. A nosotros, como autoridad energ¨¦tica, nos importa que la luz llegue en condiciones y con calidad, que se hagan las inversiones necesarias.

P. ?Endesa las hace?

R. S¨ª. No s¨®lo las hace, sino que est¨¢n dando resultado. La calidad ha mejorado. Los cortes de luz est¨¢n disminuyendo, aunque las interrupciones en las zonas m¨¢s pobladas son menores que en las zonas rurales. Encargamos un estudio para comprobar si Endesa responde a las necesidades de Catalu?a y ese estudio dice que globalmente la dimensi¨®n de la inversi¨®n es la que se necesita.

P. ?Defender¨¢ el tripartito la l¨ªnea de alta tensi¨®n con trazado por Ma?anet de Cabrenys?

R. La Generalitat cree que la interconexi¨®n es necesaria, para dar estabilidad a la red. Siempre hemos dicho que la primera opci¨®n es La Jonquera porque aprovecha el trazado del AVE y tiene un impacto ambiental menor. Pero parece que Francia no quiere. Ma?anet es una opci¨®n que no ver¨ªamos con malos ojos, pero que deber¨ªamos completar con estudios t¨¦cnicos y medioambientales para minimizar los impactos.