Tres motivos para licitar y adjudicar en s¨®lo un a?o

El Gobierno actual cree que hubo al menos tres factores que llevaron al ¨²ltimo Ejecutivo de CiU a licitar y adjudicar en apenas un a?o la mayor de las obras de ferrocarril urbano proyectada en Espa?a. El primero fue las elecciones auton¨®micas de 2003 y el deseo de presentar una magna obra en proyecto.

El segundo, la intenci¨®n de romper el dominio de Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB), que gestiona el metro. Desde el primer momento, el entonces consejero Felip Puig, y su director general de Transportes, Enric Tic¨®, insistieron en que se convocar¨ªa un concurso para adjudicar la gesti¨®n de la l¨ªnea. Para el Ayuntamiento de Barcelona y los partidos que hoy apoyan al tripartito, exist¨ªa la voluntad del Gobierno de CiU de encargar la gesti¨®n a Ferrocarrils de la Generalitat, para frenar a TMB.

El tercer motivo fue "emular a Madrid", que durante el Gobierno de Alberto Ruiz Gallard¨®n proyect¨® la l¨ªnea sur, de 40 kil¨®metros. La de Barcelona ten¨ªa que ser, pues, un poco m¨¢s larga. Y ya de paso, m¨¢s moderna.

De ah¨ª que el dise?o final fuera una innovaci¨®n: en vez de un ¨²nico t¨²nel con v¨ªas paralelas o de dos t¨²neles, un largo tramo de la l¨ªnea 9 est¨¢ formado por un ¨²nico t¨²nel circular partido en dos, en el que los trenes pasan uno sobre otro. Este dise?o, sin embargo, se rompe al llegar a la Zona Franca. Uno de los ramales circula en superficie y elevado; el otro, el que va hacia el aeropuerto, lo hace en parte en superficie en parte soterrado, pero con las dos v¨ªas al mismo nivel. Adem¨¢s, desde el Parc Log¨ªstica hasta El Prat, la v¨ªa y los andenes se har¨¢n de modo que circulen por ellos los trenes de la l¨ªnea 9 y tambi¨¦n los de la l¨ªnea 2, cuyo trazado se modifica sobre las previsiones iniciales. Se prolonga el recorrido desde Fira 2 hasta la estaci¨®n multimodal de El Prat, donde coincidir¨¢n los trenes de todo tipo y dos l¨ªneas de metro.