"Queremos gestionar aeropuertos en Espa?a"

Salvador Alemany (Barcelona, 1944) es consejero delegado de Abertis, compa?¨ªa nacida de la fusi¨®n de tres concesionarias de autopistas en 2003. Abertis, presidida por Isidro Fain¨¦, es ahora uno de los grandes operadores europeos de infraestructuras, con presencia en el negocio de las autopistas, los aeropuertos y las telecomunicaciones (posee la antigua Retevisi¨®n). Tras la mayor operaci¨®n realizada hasta el momento, la compra de la concesionaria Sanef en Francia, cerrada este mes, Abertis pretende dar el salto a EE UU. En el actual clima de crispaci¨®n pol¨ªtica, este grupo puede tomarse como ejemplo de buena sinton¨ªa territorial, ya que su sede est¨¢ en Barcelona, pero sus principales socios son La Caixa (23,9%) y el grupo ACS (24,8%). "Est¨¦ donde est¨¦ ubicada, cualquier empresa debe saber que el clima que hemos percibido en los ¨²ltimos meses no es bueno ni para el desarrollo econ¨®mico ni para el social", afirma.

"En Francia, nuestra intenci¨®n es crecer en aparcamientos, log¨ªstica, aeropuertos o telecomunicaciones" "Seguimos pensando en constituir una sociedad conjunta con AENA y con ACS"

"Hay que construir las grandes reglas del juego de las infraestructuras en Europa" "Tener dos v¨ªas de gran capacidad para circular a 120 kil¨®metros por hora no es sostenible"

Pregunta. ?Qu¨¦ objetivos se han marcado tras la adjudicaci¨®n de las autopistas Sanef?

Respuesta. Queremos consolidar el negocio de los aeropuertos, donde somos un jugador reciente [controlan el operador brit¨¢nico de aeropuertos TBI, en sociedad con AENA, entidad p¨²blica que gestiona los aeropuertos en Espa?a]. Esperamos alg¨²n crecimiento en este campo.

P. En aeropuertos todo indica que, en Espa?a, se va a abrir la puerta a la cogesti¨®n por las autonom¨ªas y a la entrada del sector privado. ?Abertis quiere gestionar aeropuertos en Espa?a?

R. Evidentemente, queremos gestionarlos. Siempre que hemos iniciado una l¨ªnea de negocio, hemos empezado en Espa?a y luego hemos salido fuera. En los aeropuertos no ha sido posible hacerlo as¨ª, porque en Espa?a no se da la posibilidad, al margen de los peque?os aeropuertos de inter¨¦s general de nueva creaci¨®n, como en el de Castell¨®n. Ahora somos socios de AENA y cualquiera que analice el futuro de la compa?¨ªa y el futuro de la gesti¨®n aeroportuaria en Espa?a puede pensar que Abertis jugar¨¢ un papel alg¨²n d¨ªa. Y fuera de Espa?a, existe una fuerte corriente privatizadora.

P. ?Qu¨¦ opina del accidentado arranque de la T4 de Barajas?

R. Es una enorme obra y creo que dentro de seis meses nadie se acordar¨¢ del arranque. Lo importante es ver c¨®mo funciona dentro de seis o nueve meses. Lo otro es una an¨¦cdota. Todos hemos inaugurado con la ley de Murphy como compa?era.

P. ?Qu¨¦ hay de la sociedad conjunta que quer¨ªan crear con AENA y ACS para gestionar aeropuertos en el extranjero?

R. Cuando lo dijimos imaginamos que esta operaci¨®n ir¨ªa a mayor ritmo. Seguimos pensando en ello, porque tenemos infraestructuras aeroportuarias en las mismas zonas geogr¨¢ficas del mundo y tiene sentido gestionarlos de forma coordinada.

P. Est¨¢n estudiando comprar algunas autopistas que ACS tiene en el exterior. ?Que ACS sea accionista de Abertis no plantea un posible conflicto de intereses?

R. Una operaci¨®n como ¨¦sa es una sinergia impl¨ªcita en nuestra relaci¨®n, pero ¨¦sta debe utilizarse con mucho cuidado, sobre todo en una empresa cotizada. Lo mismo podr¨ªa decirse cuando se hace un contrato de construcci¨®n o se contrata un cr¨¦dito sindicado con una entidad financiera socia. Tiene sus procedimientos y necesitan estar sometidos a an¨¢lisis de transparencia. Est¨¢n en venta unas nueve concesiones, muy distintas entre s¨ª y ninguna de ellas es una participaci¨®n de control. Estamos estudiando la cuesti¨®n. Pero no sabemos cu¨¢ntas compraremos. Ni nosotros tenemos obligaci¨®n ni derecho previo a adjudicarnos las autopistas ni ACS tiene derecho ni obligaci¨®n a adjudic¨¢rnoslas

P. ?La compra de Sanef ser¨¢ un trampol¨ªn para crecer en otros sectores en Francia?

R. ?se es nuestro modelo. Lo hicimos en Italia y en Portugal. En Francia nuestra intenci¨®n es crecer en aparcamientos, log¨ªstica, aeropuertos o telecomunicaciones. Y habr¨¢ m¨¢s autopistas. En Francia, los procesos de construcci¨®n de una infraestructura son lentos, pero muy seguros. Y el pa¨ªs tiene un buen modelo de autopistas, autov¨ªas, carreteras... mejor y el m¨¢s sostenible econ¨®micamente y territorialmente de la UE. Pasa por el pago por uso en las v¨ªas de gran capacidad de largo recorrido. Francia es el modelo donde mirarse.

P. ?Y aqu¨ª?

R. Y aqu¨ª, pues no se sabe. Se va entre peaje en sombra, autov¨ªa gratuita con presupuestos o con presupuestos europeos, nunca se sabe c¨®mo va a resultar.

P. Pero le parecer¨¢ comprensible que s¨®lo haya peajes cuando haya una v¨ªa alternativa gratuita.

R. Hay una parte en la que podemos estar de acuerdo: no se puede pensar que una comunicaci¨®n s¨®lo pueda hacerse a trav¨¦s de una v¨ªa de peaje. Debe haber una alternativa siempre, y de cierta calidad. Pero lo que no se puede sostener es que junto a una autopista de peaje deba haber una autov¨ªa gratuita. Tener dos v¨ªas de gran capacidad donde se pueda circular a 120 kil¨®metros por hora, una de peaje y la otra gratuita, no es sostenible. S¨®lo lo puede haber en las ¨¢reas metropolitanas, como las radiales de Madrid.

P. ?Piensa en fusiones con otras compa?¨ªas para crecer?

R. El sentido de una fusi¨®n s¨®lo se puede analizar en un momento determinado, que tenga sentido para los accionistas en ese momento y en funci¨®n del valor que le d¨¦ el mercado. Sin embargo, yo creo que construir un gran operador europeo tiene que ser muy importante para dar el salto a otros mercados: ahora el estadounidense y quiz¨¢s, en un futuro, el asi¨¢tico. Tambi¨¦n hay que construir las grandes reglas del juego de las infraestructuras en Europa. Hacer un desarrollo equilibrado de la red europea.

P. Su participaci¨®n del 8,36% en el operador de telefon¨ªa m¨®vil Xfera est¨¢ en venta, junto con las participaciones de otros accionistas. El accionista principal, ACS, busca un socio que les sustituya, pero parece que cuesta cerrar la operaci¨®n...

R. Abertis no est¨¢ en el consejo de Xfera. El operador chino Hutchinson Whampoa, y no s¨®lo Hutchinson, est¨¢ interesado en esta licencia y es una cuesti¨®n de tiempo que se produzca la operaci¨®n. Nosotros no estamos angustiados por ello. Hoy por hoy creo que Xfera est¨¢ en buenas manos.