Fomento aprueba el tercer carril para la autopista AP-7 entre Tarragona y la frontera francesa

La ministra de Fomento, Magdalena ?lvarez, dio ayer el visto bueno definitivo al convenio con la concesionaria ACESA que prev¨¦ que haya un tercer carril continuo entre Tarragona y la frontera francesa, incluso cuatro en algunas zonas. El convenio prev¨¦ tambi¨¦n el cambio del sistema de peajes al sur de Barcelona, de forma que los conductores pagar¨¢n a la salida en funci¨®n del n¨²mero de kil¨®metros recorridos. Asimismo, los residentes en las poblaciones situadas junto a la salida de Mollet quedar¨¢n exentos del pago de la tarifa.

El Ministerio de Fomento ha dado esta semana un par de alegr¨ªas al Gobierno catal¨¢n. La mayor, ayer, al desencallarse el convenio con ACESA que establece un paquete de mejoras en la autopista AP-7 que, adem¨¢s, no suponen ni alargamiento de concesi¨®n ni aumento del precio del peaje. La inversi¨®n global asciende a unos 500 millones de euros, todos ellos a cargo de la concesionaria, que, en principio, cree que el aumento del tr¨¢fico ser¨¢ suficiente para enjugar la inversi¨®n. De todos modos, si no fuera as¨ª, al final de la concesi¨®n se deber¨ªa producir una aportaci¨®n del erario p¨²blico. El plazo de ejecuci¨®n de las obras es de unos dos a?os.

La primera mejora es la ampliaci¨®n de un tercer carril en los tramos donde no lo haya entre Tarragona y la frontera francesa. En total, esta ampliaci¨®n afectar¨¢ a 123 kil¨®metros. Al sur de Barcelona afecta al trecho que va desde la barrera del Mediterr¨¢neo (origen o destino hacia Lleida y Zaragoza) hasta la barrera de Vila-seca y Salou. Es decir, 46 kil¨®metros.

En el norte, el tercer carril se construir¨¢ entre los kil¨®metros 6,8 (a la altura de La Jonquera) y 84,5 (en Ma?anet).

La circunvalaci¨®n de Girona, gratuita para quienes s¨®lo utilicen este tramo, pasa a tener cuatro carriles frente a los tres actuales, entre las poblaciones de Fornells de la Selva y Mediny¨¤. El tr¨¢fico de largo recorrido, no obstante, s¨ª estar¨¢ gravado por el peaje.

El convenio incluye la modificaci¨®n del sistema de peajes que ahora hay entre Mollet y L'Hospitalet de l'Infant. En estos momentos el automovilista que viaje hacia el sur debe pagar en Martorell, volver a pagar en El Vendrell y pagar otra vez en Tarragona. Con el agravante de que estos peajes llegan a registrar colas de hasta 30 kil¨®metros en jornadas especiales con altos movimientos.

Una vez realizadas las obras, la situaci¨®n ser¨¢ diferente. En la barrera de Mollet el automovilista tomar¨¢ un tiquet y pagar¨¢ cuando salga de la autopista en funci¨®n del n¨²mero de kil¨®metros recorridos. Con esto, la tarifa se ajusta m¨¢s al trayecto y, adem¨¢s, el conductor evita realizar tres paradas.

Cambio de autopista

Queda un problema no resuelto: qu¨¦ hacer en la barrera de L'Hospitalet de l'Infant, barrera que ya no es de ACESA, sino de Aumar. Ahora se coge el tiquet y se paga a la salida, pero el automovilista que proceda del norte no habr¨¢ pagado y poner una barrera para pagar delante de otra para recoger el tiquet no parece una soluci¨®n feliz, y dejar pasar a los conductores sin pagar, tampoco. La soluci¨®n, no dibujada en el convenio, pasar¨¢ seguramente por la revisi¨®n del convenio con Aumar. Tanto Aumar como ACESA pertenecen al grupo Abertis.

Los residentes en Mollet tambi¨¦n est¨¢n de enhorabuena. Dejar¨¢n de pagar en la barrera de la autopista. Para acreditar que son residentes deber¨¢n utilizar la v¨ªa al menos ocho veces al mes en d¨ªa laborable. Ahora los residentes ya estaban exentos del pago en el tramo correspondiente a la concesi¨®n de la Generalitat, pero deb¨ªa abonar el correspondiente al Gobierno central, que es el que ahora tambi¨¦n desaparece.

El consejero de Pol¨ªtica Territorial, Joaquim Nadal, expres¨® ayer su satisfacci¨®n por un acuerdo auspiciado desde su departamento, que, dijo, "mejorar¨¢ el tr¨¢fico y supondr¨¢ una fuerte inversi¨®n y puestos de trabajo".

El ¨²ltimo motivo de alegr¨ªa del Gobierno catal¨¢n se debe a que el Ministerio de Fomento ha hecho ya la transferencia correspondiente a una parte de los peajes que no abona directamente el usuario: 17 millones de euros correspondientes a 2005. El resto, hasta 41 millones, corre por cuenta de la Generalitat.