El t¨²nel de la Rovira, uno de los m¨¢s deficientes de Europa en seguridad

El t¨²nel de la Rovira tiene muchas deficiencias de seguridad; tantas que lo sit¨²an a la cola de 54 t¨²neles europeos examinados por un estudio realizado por el RACC. Entre los ocho t¨²neles espa?oles analizados, el de la Rovira es uno de los que obtiene la peor valoraci¨®n -muy pobre-, que comparte con el de Lorca, en Murcia. El informe aconseja una serie de mejoras que se ejecutar¨¢n a lo largo de 2006 y 2007 por el Ayuntamiento.

El t¨²nel de la Rovira, abierto en 1984, de 1.300 metros de longitud y con un tr¨¢fico diario de 27.000 veh¨ªculos, es el segundo que concentra, junto con el de la M-40, m¨¢s aver¨ªas de Espa?a y en ¨¦l se registraron 15 accidentes el a?o pasado, lo que lo convierte en el segundo de los ocho analizados con m¨¢s siniestralidad. El informe apunta que no hay mecanismos de detecci¨®n autom¨¢tica de incendios, ni alarma autom¨¢tica en caso de que se produzca uno; tampoco luces de emergencia, control de la ventilaci¨®n ni una se?alizaci¨®n de las salidas de emergencia con luces especiales. Todas esas deficiencias ser¨¢n corregidas a lo largo de 2006 y 2007 seg¨²n anunci¨® ayer el Ayuntamiento de Barcelona en la presentaci¨®n del informe del RACC. Se trata del estudio EuroTAP de seguridad que ha incluido este a?o el chequeo de 52 t¨²neles de Europa, ocho de ellos espa?oles. Tres de ¨¦stos han obtenido la calificaci¨®n de "muy pobre" -los de Lorca y la Rovira- y de "pobre" el de la M-40 de Madrid.

El hasta hoy concejal de Movilidad y Seguridad, Jordi Hereu, reci¨¦n nombrado portavoz municipal, inform¨® ayer de que el consistorio ya ha elaborado cuatro planes de mejora del t¨²nel con una inversi¨®n total de seis millones de euros. La deficiente calificaci¨®n del t¨²nel se atribuye a la ¨¦poca de su construcci¨®n. La infraestructura entr¨® en servicio en 1984 aunque su construcci¨®n se inici¨® una d¨¦cada antes. Fue la primera obra que provoc¨® serios sobresaltos en el Carmel, puesto que las voladuras del t¨²nel da?aron los cimientos de las viviendas situadas en un lado de la colina.

Hereu sostuvo que el t¨²nel ha sido sometido a mejoras y que su riesgo de accidentes es "bajo" porque dispone de dos tubos de circulaci¨®n, uno en cada sentido, y por ¨¦l apenas circulan camiones de gran tonelaje ni mercanc¨ªas peligrosas.

Salvador Gabarr¨®, presidente del RACC, apunt¨® que, en general, la seguridad de los t¨²neles depende de la antig¨¹edad de la construcci¨®n y alert¨® de la necesidad de adaptaci¨®n a las normas. Seg¨²n el estudio del RACC, en el caso de Barcelona la seguridad de los otros dos t¨²neles -el de Badal y Vallvidrera- es satisfactorio.

Y en la comparaci¨®n de la seguridad entre los 54 t¨²neles analizados en el conjunto de Europa se podr¨ªa concluir que los m¨¢s seguros son los construidos en Alemania, Austria y Suiza. En el polo opuesto de la clasificaci¨®n, muy deficitarios en seguridad, se sit¨²an los t¨²neles de Italia. De los seis de ese pa¨ªs examinados, s¨®lo aprueba uno. De los ocho espa?oles dos suspenden -el de la Rovira y el de Lorca-, uno aprueba justo y los otros cinco tienen consideraci¨®n de "satisfactorios" y "muy satisfactorios".