La C¨¢mara de Comercio exige 14 obras con urgencia para evitar el colapso viario

El tr¨¢fico est¨¢ fatal. Esta frase, repetida d¨ªa a d¨ªa por miles de automovilistas, tiene su correlato en el informe elaborado por la C¨¢mara de Comercio para cargarse de razones a la hora de exigir algunas obras: 14 en total para paliar en lo posible la situaci¨®n de colapso. La c¨¢mara sostiene que hoy el 23,4% de las carreteras de la regi¨®n metropolitana est¨¢n colapsadas en hora punta y que este porcentaje alcanzar¨¢ el 32,8% en 10 a?os, incluso haciendo las obras previstas. De ah¨ª que se reclame que 14 de las obras previstas se hagan ya para evitar males mayores.

El documento de la c¨¢mara no es una andanada en exclusiva contra el tripartito. Tampoco los gobiernos de CiU salen indemnes. "La congesti¨®n de la red viaria", afirma, "se debe tanto a la baja inversi¨®n en carreteras realizada en los ¨²ltimos 20 a?os como a las nuevas din¨¢micas metropolitanas". Varias de las obras reclamadas figuran en el plan de carreteras de 1985, revisado en 1995 y cuyo grado de realizaci¨®n es bastante escaso. De las carreteras previstas hace 20 a?os, "s¨®lo un tercio se construy¨® siguiendo las indicaciones del plan, otro tercio se construy¨® con caracter¨ªsticas inferiores a la propuestas en el plan y el tercio restante no se lleg¨® a construir nunca".

Adem¨¢s, en estos a?os ha cambiado las condiciones de residencia y de trabajo, hasta el punto de que se han duplicado los movimientos entre localidades por motivos de trabajo. Hoy el 52% de los municipios de la regi¨®n metropolitana tienen d¨¦ficit de puestos de trabajo, el 31% mantienen el equilibrio y el 17% tienen un excedentes de puestos laborales.

Para paliar la situaci¨®n, la c¨¢mara sugiere que se hagan con urgencia 14 obras: tres accesos de Barcelona, cinco nuevas v¨ªas que faciliten la comunicaci¨®n intercomarcal, y el resto, prolongaci¨®n de ejes existentes.

- T¨²nel de Horta. Autov¨ªa de doble calzada con dos carriles en cada sentido y velocidad de 80 kil¨®metros por hora. Se busca mejorar la movilidad en el corredor del Vall¨¨s con Barcelona.

- Autov¨ªa del margen del Bes¨°s. V¨ªa preferente de doble calzada con origen en Montmel¨® y final en el nudo de la Trinitat.

- Laterales C-32. Calzadas laterales en la C-32 entre Montgat y Matar¨®, alternativa a la autopista y que sirva como v¨ªa de distribuci¨®n del tr¨¢fico local.

- Interpolar sur. Doble calzada para el tr¨¢fico de distribuci¨®n con una limitaci¨®n de velocidad de 80 kil¨®metros. Figuraba en el plan de 1985 con calzada ¨²nica.

- Autov¨ªa orbital. Se trata del Cuarto Cintur¨®n entre Abrera y La Roca del Vall¨¨s. Su misi¨®n es recoger el tr¨¢fico r¨¢pido descargando la circulaci¨®n de la AP-7 y del Eix Transversal.

- Eje de Caldes. Autov¨ªa entre Mollet y Caldes de Montbui, con prolongaci¨®n hasta la B-40 (Cuarto Cintur¨®n) y hasta el Eix Transversal. Figuraba en la modificaci¨®n del plan de 1995.

- T¨²nel de la Conreria. Prolonga el eje de Caldes a la costa para comunicar el Maresme y el Vall¨¨s.

- Eje del r¨ªo Ripoll. Dise?ado como autov¨ªa, superar¨ªa Sabadell para dirigirse hacia el Cuarto Cintur¨®n.

- Autov¨ªa del Llobregat. Prolongaci¨®n de la A-2 hasta el puerto y el aeropuerto desde Cornell¨¤.

- Tercer carril C-32. Ampliaci¨®n entre Barcelona y Castelldefels.

- Variante de Vallirana. Las obras de la nacional 340 en este punto est¨¢n paralizadas.

- Enlace de la AP-7 y la A-2. Conexi¨®n de las dos v¨ªas a la altura de El Papiol.

- Ronda oeste de Sabadell. Mejora el acceso a Castellar y se prolonga hasta el Cuarto Cintur¨®n.

- Conexi¨®n del Eix del Llobregat. Interconexi¨®n de esta v¨ªa hacia el norte con la zona de Terrassa y Martorell, y desde esta localidad hasta el puerto de Barcelona.

El secretario de Movilidad, Manel Nadal, descalific¨® ayer el documento porque, en su opini¨®n, no tiene en cuenta la necesidad del transporte ferroviario, ¨²nica v¨ªa que, en su opini¨®n, puede resolver los colapsos.