Cinco grados trascendentales

Todo apuntaba hacia un lado, pero el tiempo se ocup¨® de darle la vuelta. Vistos los entrenamientos y la cronometrada del Gran Premio de Espa?a de F-1, parec¨ªa que Renault ser¨ªa incapaz de resolver el problema que le planteaba la superioridad evidente de Ferrari y de sus neum¨¢ticos Bridgestone en el circuito de Montmel¨®. Incluso en el equipo franc¨¦s exist¨ªan muchas dudas sobre las posibilidades que ten¨ªan de ganar la carrera.

Sin embargo, bast¨® que cambiaran las temperaturas, que ascendieran unos cuantos grados y alcanzaran los 42, para que el rendimiento de los Bridgestone cayera notablemente y, en cambio, los Michelin de Renault encontraran su punto ¨®ptimo de funcionamiento. Cuando las gomas elegidas encuentran en la pista las temperaturas l¨ªmite para las que est¨¢n preparadas, entonces un cambio de s¨®lo cinco grados puede resultar trascendental. Los neum¨¢ticos entran en una zona peligrosa en la que todo resulta bastante impredecible. Y eso fue lo que ocurri¨® en Montmel¨®.

Parece claro que el futuro del campeonato se decidir¨¢ esta vez m¨¢s por las prestaciones que sean capaces de ofrecer los Bridgestone o los Michelin que por otra cosa. Ferrari ha vuelto a demostrar que mec¨¢nicamente tiene un coche tan bueno o incluso superior al de Renault. Pero, si las gomas no le acompa?an, se convierte en vulnerables porque no puede ofrecer el 100% de sus posibilidades. Y la distancia con Renault es todav¨ªa tan corta que puede cambiar los decorados en cuesti¨®n de horas.

A todo ello debe unirse un hecho irrefutable: Fernando Alonso es un piloto que marca diferencias. Ayer volvi¨® a demostrarlo. Sali¨® como un rayo y condujo sin cometer errores y explotando el coche y su capacidad a tope, buscando poner diferencias entre ¨¦l, Fisichella y Schumacher. Hizo una carrera impresionante y cuando dispuso de 10 segundos no s¨®lo los mantuvo, sino que incluso los aument¨®. Michael no pod¨ªa seguirle, pero lo m¨¢s curioso fue constatar que tampoco Fisichella lo consigui¨®. Y eso es m¨¢s grave porque este circuito se adapta muy bien a las caracter¨ªsticas del piloto italiano y, adem¨¢s, contaba con el mismo coche y los mismos neum¨¢ticos que Alonso.

En el segundo repostaje, ya con todo pr¨¢cticamente decidido, Renault coloc¨® al coche de Alonso un juego de neum¨¢ticos nuevos, pero le baj¨® las presiones para evitar que un exceso de exigencia en una pista ya con altas temperaturas pudiera producir un sobrecalentamiento y un problema de graining (peque?as ampollas que aparecen en las cubiertas) como el que hab¨ªan sufrido ya el viernes.

Todo les sali¨® bien. Parec¨ªa el d¨ªa de Renault y Alonso no perdon¨®. Sin embargo, Ferrari no se rendir¨¢. Ahora viene la carrera de Montecarlo, imprevisible para todo el mundo, pero que requiere una fuerte carga aerodin¨¢mica, lo cual parece favorecer a Ferrari. Y le seguir¨¢n las de Silverstone, Canad¨¢ y Estados Unidos, donde el campeonato puede estar decidi¨¦ndose o entrar en ebullici¨®n.