Ferrocarrils coloca ahora se?ales para limitar la velocidad en varios tramos de la l¨ªnea 1

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha instalado en los ¨²ltimos d¨ªas se?ales de limitaci¨®n de velocidad en diversos tramos de la l¨ªnea 1, seg¨²n fuentes de la empresa, que ha informado de ello a los maquinistas a trav¨¦s de una orden de servicio. Las se?ales se han colocado en tramos en los que todav¨ªa no han sido renovadas las viejas v¨ªas, que producen traqueteo y son m¨¢s inseguras. Precisamente, en varios puntos del trayecto de la l¨ªnea 1 cientos de carriles esperan, apilados y oxid¨¢ndose, a ser instalados. En algunos casos desde hace casi dos a?os.

FGV y el Consell atribuyen el accidente del pasado 3 de julio en la l¨ªnea 1 del metro de Valencia, que caus¨® la muerte a 43 personas, al exceso de velocidad. Esa tesis oficial, que el PP defiende a capa y espada en la comisi¨®n de investigaci¨®n sobre el siniestro creada en las Cortes Valencianas, parece estar detr¨¢s de la iniciativa de la empresa de colocar se?ales de limitaci¨®n de velocidad en diversos tramos de la l¨ªnea 1, que une Ll¨ªria con Villanueva de Castell¨®n y B¨¦tera y que discurre parcialmente en subterr¨¢neo para atravesar la ciudad de Valencia.

En los ¨²ltimos d¨ªas FGV ha colocado en diversos puntos de esa l¨ªnea, entre B¨¦tera y la estaci¨®n de Empalme, se?ales para limitar la velocidad de los trenes a 40 kil¨®metros por hora. La empresa ha informado de ello a los maquinistas a trav¨¦s de una orden de servicio. En concreto, las se?ales han sido colocadas en dos tramos comprendidos entre las estaciones de Psiqui¨¤tric y Mas¨ªas, la primera entre los puntos kilom¨¦tricos 2,3 y 2,7 y la segunda entre los kil¨®metros 4,7 y 5. Se trata, en ambos casos, de tramos rectos, por lo que la decisi¨®n de colocar las se?ales obedece al mal estado de las v¨ªas, que todav¨ªa no han sido modernizadas.

Otra limitaci¨®n de velocidad, tambi¨¦n de 40 kil¨®metros por hora, ha sido colocada entre las estaciones de Mas¨ªas y Seminari-CEU y afecta concretamente al tramo comprendido entre los puntos kilom¨¦tricos 5,8 y 6,1. Finalmente, entre las estaciones de Burjassot y Empalme tambi¨¦n hay una se?al limitadora de la velocidad, entre los puntos kilom¨¦tricos 14 y 14,7, aunque en este caso no es nueva.

Las nuevas se?ales han sido colocadas en tramos en los que FGV todav¨ªa no ha acometido la renovaci¨®n de las v¨ªas. Y ello a pesar de que en las estaciones de B¨¦tera y Ll¨ªria son visibles sendos montones de carriles -suficientes para renovar el tramo comprendido entre las estaciones de B¨¦tera y Seminari, de 8 kil¨®metros-. No obstante, el Consell ha asegurado que la l¨ªnea 1 ya ha sido renovada en un 95%. Los expedientes para la adquisici¨®n e instalaci¨®n de los carriles amontonados en las dos citadas estaciones fueron dados a conocer por la Generalitat a trav¨¦s del Diari Oficial de la Generalitat Valenciana y del Bolet¨ªn Oficial del Estado entre el ¨²ltimo trimestre de 2004 y el primero de 2005. Pero los carriles no han sido colocados, seg¨²n fuentes socialistas, por razones financieras. Y mientras los carriles se oxidan, los usuarios sufren el inc¨®modo y peligroso traqueteo de los trenes.