A trabajar, en metro

Si usted se mueve por Madrid a pie sepa que est¨¢ en minor¨ªa, pero poco, y que su h¨¢bito es costumbre en casi todas las ciudades espa?olas. De cada tres madrile?os, uno se desplaza en coche (34%), otro en metro, autob¨²s o taxi (31%), y otro a pie (31%). Aunque el autom¨®vil privado se prefiere al resto, seg¨²n los datos de un estudio presentado ayer en un congreso internacional de movilidad que se celebra en Madrid. El informe ha sido elaborado por el Observatorio de Movilidad Metropolitana, un organismo promovido por el Ministerio de Medio Ambiente y dirigido por Andr¨¦s Monz¨®n, catedr¨¢tico de Transportes de la Universidad Polit¨¦cnica de Madrid.

El observatorio ha comparado los h¨¢bitos a la hora de desplazarse de los habitantes de los 13 n¨²cleos urbanos espa?oles m¨¢s poblados: A Coru?a, Alicante, Avil¨¦s, Gij¨®n y Oviedo -reunidas las tres capitales asturianas en un solo consorcio-, Barcelona, Bilbao, C¨¢diz y su ¨¢rea metropolitana, Granada, Madrid, M¨¢laga, Pamplona, Sevilla, Valencia y Zaragoza. Viajar a pie es la opci¨®n m¨¢s popular.

La capital necesita "m¨¢s carriles bici, mejorar los autobuses y tranv¨ªas en algunos ejes", mantiene un experto

De cada tres habitantes de Madrid, uno viaja en coche, otro en metro, autob¨²s o taxi y otro a pie

"El defecto de Madrid es no apostar por el transporte p¨²blico en superficie"

Un estudio del Observatorio de Movilidad compara los h¨¢bitos para moverse de 13 grandes ciudades

Aun as¨ª, el dise?o de las grandes ciudades est¨¢ cambiando los modos de transporte. Cada vez hay m¨¢s barrios a kil¨®metros del centro de las capitales. En Madrid hay muchos desarrollos urban¨ªsticos en marcha que fomentar¨¢n, cuando est¨¦n terminados, el uso del coche o el transporte p¨²blico. Cada vez ser¨¢ menos habitual ir andando de un lado a otro. Son algunas de las conclusiones extra¨ªdas del primer Congreso Internacional sobre los Ciudadanos y la Gesti¨®n de la Movilidad, organizado por el Ayuntamiento de Madrid, que comenz¨® ayer y se prolongar¨¢ hasta ma?ana. En ¨¦l participan 350 expertos de 23 pa¨ªses.

La mayor¨ªa de los viajes se realizan cerca del domicilio o del centro de trabajo. No obstante, cuando los desplazamientos son por motivos laborales los ciudadanos se vuelven m¨¢s perezosos y prefieren el coche. El uso del transporte p¨²blico es m¨¢s frecuente en las grandes ciudades, aquellas en las que las paradas de metro y autob¨²s est¨¢n m¨¢s pr¨®ximas entre s¨ª. Adem¨¢s, en estas grandes urbes la inversi¨®n en infraestructuras de transporte es mayor.

Zaragoza, Madrid y Barcelona es donde mayor porcentaje de ciudadanos utilizan el transporte p¨²blico para desplazarse, seg¨²n el observatorio (v¨¦ase el gr¨¢fico). En el resto de las ciudades sometidas a an¨¢lisis los ciudadanos que hacen uso del transporte p¨²blico no superan el 12% de media.

Y al menos el 30% de los habitantes de todas las ciudades analizadas viaja en veh¨ªculo propio. En el caso de Madrid es el medio m¨¢s utilizado. El 34,1% de los madrile?os conduce un coche para desplazarse. La flexibilidad y la privacidad que ofrece el coche sit¨²an este medio como la f¨®rmula m¨¢s utilizada.

Los medios de transporte tambi¨¦n cambian con los destinos. El autom¨®vil es el medio m¨¢s utilizado para ir al trabajo en todas las ciudades. En algunas, como en Sevilla, el 65% de los habitantes utiliza el veh¨ªculo propio. No obstante, el informe pone de manifiesto que en las dos capitales m¨¢s grandes -Madrid y Barcelona- el coche se coge menos para ir al trabajo que en el resto.

El catedr¨¢tico Monz¨®n asegur¨® durante su exposici¨®n que apuesta por una "movilidad sostenible" en el centro de las grandes urbes. "En t¨¦rminos generales, el uso del transporte p¨²blico ha aumentado un 10% en las 13 ciudades analizadas en el estudio. En las tres grandes, Madrid, Barcelona y Bilbao, el transporte p¨²blico ha aumentado un 40% durante los tres ¨²ltimos a?os".

La clave, seg¨²n Monz¨®n, est¨¢ en que estas capitales han apostado "claramente" por el suburbano como mejor opci¨®n para desplazarse. Sus responsables pol¨ªticos consideran que el metro es el mejor medio. "Por eso", explica Monz¨®n, "en Madrid se han realizado en ocho a?os tantos kilometros de metro como en los 80 a?os desde que el metropolitano fue inaugurado por Alfonso XIII".

Para el catedr¨¢tico, "el gran defecto de Madrid es no apostar m¨¢s por el transporte p¨²blico en superficie: no fomentar el uso de los autobuses municipales, no habilitar m¨¢s carriles-bici y no poner tranv¨ªas, como hacen otras grandes capitales europeas".

Uno de los problemas que sufren los autobuses de Madrid es que no cuentan con carriles reservados bien definidos. "Aqu¨ª se limitan a poner una raya o pintar una zona de color para decir que aquello es un carril-bus o un carril-bici; la gente raramente respeta estas normas", sostiene Monz¨®n.

Para ilustrar sus teor¨ªas sobre los beneficios del transporte en superficie recurri¨® al modelo de tranv¨ªa de Barcelona, que lleva el tr¨¢fico de las afueras de la ciudad al centro. "El tranv¨ªa tambi¨¦n funciona muy bien en Alicante, que, a pesar de ser una ciudad m¨¢s peque?a, ha apostado por este modelo con muy buenos resultados". Monz¨®n a?adi¨® el ejemplo a seguir del transporte n¨¢utico de C¨¢diz, "que ha puesto barcos que cruzan la bah¨ªa y rebajan la entrada de coches en el centro de la capital".

El catedr¨¢tico cree que las Administraciones tambi¨¦n deben dar facilidades a los viajeros en las tarifas y explica el caso de Andaluc¨ªa: "Todas las capitales comparten abono de transporte", afirma; "un ciudadano de Almer¨ªa puede utilizar su abono para subirse, por ejemplo, a un autob¨²s de Sevilla".

Monz¨®n se refiri¨® a la pol¨¦mica reforma de la M-30, proyecto estrella del alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallard¨®n. Los cr¨ªticos aseguran que la v¨ªa atraer¨¢ m¨¢s tr¨¢fico. "Los expertos creemos que los problemas de la remodelaci¨®n de la circunvalaci¨®n provocar¨¢ congestiones puntuales en la propia M-30 y no afectar¨¢ a otras v¨ªas", manifest¨® Monz¨®n. Sobre la declaraci¨®n de intenciones del alcalde, realizada en el Congreso, de que la capital se va a recuperar para el peat¨®n, considera: "Parece buena, pero se puede quedar en nada si no va acompa?ada de un documento que sirva de debate para los expertos y contenga propuestas y compromisos concretos".

El catedr¨¢tico incidi¨® en los tres aspectos que Madrid debe mejorar para contar con una movilidad m¨¢s sostenible: "M¨¢s transporte en superficie, carriles-bici y tranv¨ªas en ejes muy concretos de la ciudad".