AENA prima a Barajas frente a Barcelona con el 58% de la inversi¨®n, pese a que s¨®lo tiene el 22% del pasaje

Catalu?a, Canarias, Andaluc¨ªa, Galicia, Baleares y la Comunidad Valenciana son los grandes perjudicados por el centralismo del sistema aeroporturario espa?ol. La gran beneficiada es, sobre todo, Madrid. La relaci¨®n entre inversi¨®n y pasaje muestra a las claras la desproporci¨®n entre ambas cifras: el pasaje de Barajas es el 22% del que tiene el conjunto de Espa?a, pero las inversiones que AENA ha destinado a Madrid son el 54,32% del total, si se toma el periodo que va de 1985 a 2004, pero ascienden al 57,8% si se considera s¨®lo los a?os que van de 1992 a 2004. Barcelona recibe, en ambos casos, algo m¨¢s del 14% sin llegar al 15%, pr¨¢cticamente el mismo porcentaje que tiene de pasajeros.

Apoyos pol¨ªticos

El argumento utilizado por diversas administraciones para justificar la pol¨ªtica centralizada en la gesti¨®n de los aeropuertos es que con ello se contribuye al reequilibrio territorial. No obstante, un estudio elaborado por Germ¨¤ Bel y Xavier Fageda, profesores en la Universidad de Barcelona, se?ala que los aeropuertos situados en las regiones con menor ¨ªndice de desarrollo (Extremadura, Andaluc¨ªa, Galicia, Murcia y Asturias) han recibido "una cuota de inversiones menor que su cuota de tr¨¢fico". "La redistribuci¨®n progresiva entre las regiones espa?olas no es un elemento relevante en las decisiones de inversi¨®n del Gobierno central", afirman ambos profesores. En su opini¨®n, influyen m¨¢s los "factores pol¨ªticos" como "el apoyo electoral en cada regi¨®n del partido pol¨ªtico que gobierna en la Administraci¨®n central o la correspondencia entre el partido que gobierna y el que lo hace en la Administraci¨®n auton¨®mica".

AENA, bajo todas las administraciones habidas, se ha dedicado a promover "la concentraci¨®n del tr¨¢fico en el aeropuerto de Madrid, en especial el que se refiere a tr¨¢fico de larga distancia". Esta pol¨ªtica ha perjudicado gravemente a Valencia y, sobre todo, a Barcelona.

Bel y Fageda explican que el tr¨¢fico intercontinental tiene un considerable valor a?adido ya que es un factor de decisi¨®n a la hora de localizar empresas "intensivas en conocimiento, como las sedes empresariales, los servicios avanzados o la industria de alta tecnolog¨ªa".

En su opini¨®n, la ¨²nica forma de lograr que Barcelona pueda competir con Madrid ser¨ªa desmembrar AENA y promover una gesti¨®n descentralizada e individualizada del aeropuerto de El Prat, lo que supondr¨ªa mejorar la competencia entre los aeropuertos espa?oles y favorecer la transparencia financiera.