Vitoria desalojar¨¢ a los coches de su centro urbano para dejar paso a peatones y ciclistas

Vitoria conf¨ªa en convertirse en una ciudad donde la bicicleta sustituya al autom¨®vil particular, dejando adem¨¢s espacio al peat¨®n; el transporte p¨²blico permita la conexi¨®n entre dos lugares en un m¨¢ximo de 30 minutos y desaparezcan las barreras arquitect¨®nicas de las calles. Todo ello sin dejar de ser una capital competitiva y moderna que mantenga su desarrollo industrial y comercial. ?stas son algunas de las principales sugerencias del Plan de Movilidad Sostenible que el Ayuntamiento present¨® ayer p¨²blicamente y que conf¨ªa en convertir en una realidad antes de 2015.

El Plan de Movilidad Sostenible es fruto de un a?o de trabajo de la Agencia de Ecolog¨ªa Urbana de Barcelona. El diagn¨®stico de la situaci¨®n actual resulta preocupante, con una presencia masiva de coches particulares en la ciudad (437 veh¨ªculos por cada 1.000 habitantes) en los que se realiza el 36% de los desplazamientos urbanos. En Bilbao y San Sebasti¨¢n el uso del coche privado no alcanza el 20%. Como en todas las ciudades, el paseo a pie supone alrededor del 50% de los desplazamientos urbanos. En Vitoria se registra adem¨¢s un estimable uso de la bicicleta, un 3,3% del total.

El estudio precisa que un 79% del espacio p¨²blico est¨¢ destinado al coche, sumando las calzadas para la circulaci¨®n y las zonas de aparcamiento. La propuesta que present¨® ayer el alcalde, Alfonso Alonso, propone rebajar hasta un 44% el territorio invadido por los veh¨ªculos, y convertir el peat¨®n en ciudadano, permiti¨¦ndole ocupar hasta un 56% de la superficie p¨²blica. En palabras de Salvador Rueda, de la Agencia de Ecolog¨ªa Urbana, "se trata de devolver al ciudadano su carta de naturaleza y que reconquiste el espacio que le pertenece". Estas son algunas de las medidas propuestas:

Autom¨®vil particular Espacio p¨²blico basado en 'supermanzanas'

En la actualidad, el veh¨ªculo privado es el amo y se?or de la ciudad. Peatones, ciclistas, camiones de carga y descarga, personas con discapacidad, toda Vitoria vive a merced de sus recorridos y sus lugares de aparcamiento. Y ello sin olvidar las consecuencias en contaminaci¨®n ac¨²stica y atomosf¨¦rica que causa la invasi¨®n del coche.

El nuevo plan propone la creaci¨®n de supermanzanas, que distribuir¨¢n la ciudad en una red de v¨ªas b¨¢sicas, por las que podr¨¢n circular los veh¨ªculos particulares. En el interior de cada supermanzana, la circulaci¨®n estar¨¢ limitada a bicicletas, peatones, veh¨ªculos de carga y descarga, ambulancias y particulares con garaje. De este modo, las calles internas se configuran como ¨¢reas de velocidad reducida, al mismo tiempo que remite paulatinamente el aparcamiento de veh¨ªculos en superficie.

La supermanzana delimitada por esas v¨ªas b¨¢sicas de circulaci¨®n puede implantarse en cualquier morfolog¨ªa urbana, desde el casco antiguo a los nuevos pol¨ªgonos residenciales.

Transporte p¨²blico Menos l¨ªneas, m¨¢s frecuencia

La reorganizaci¨®n del espacio urbano conlleva una transformaci¨®n radical en la red de transporte p¨²blico de la ciudad. Seg¨²n el plan previsto, para 2008, de las 17 l¨ªneas que funcionan en la actualidad se pasar¨¢ a seis, con itinerarios lineales que cruzar¨¢n los principales ejes de la ciudad, de noroeste a suroeste, de noreste a sureste o de oeste a este. Estos autobuses se combinar¨¢n con dos l¨ªneas de tranv¨ªa y con otras dos de autobuses de alta capacidad dise?ados para unir los puntos m¨¢s distantes de la capital alavesa.

Este nuevo sistema de transporte p¨²blico incluye tambi¨¦n una mayor frecuencia de paso, con una reducci¨®n a los diez minutos de espera y la construcci¨®n de aparcamientos disuasorios en las afueras. El tiempo de viaje estimado entre los dos puntos m¨¢s distantes de la ciudad quedar¨¢ en 30 minutos y el usuario nunca tendr¨¢ que recorrer m¨¢s de 300 metros desde la parada para llegar a su destino.

Peatones A la toma de la ciudad

Si los desplazamientos a pie suponen en la actualidad el 50% de los que se registran en Vitoria, no extra?a que el Plan de Movilidad Sostenible se haya fijado, sobre todo, en su recuperaci¨®n como un espacio para el paseo. Adem¨¢s de la creaci¨®n de las citadas supermanzanas, el plan incluye la creaci¨®n de una red de movilidad peatonal preferente, es decir, que la ciudad se convierta en un entramado de itinerarios en los que el ciudadano que pasea sea el protagonista. Y no s¨®lo alrededor de las zonas verdes, sino tambi¨¦n en el ¨¢mbito urbano. De ah¨ª que se conf¨ªe en recuperar para 2015 el 56% de la superficie p¨²blica para el paseante y que ese territorio sea en un 100% accesible a los discapacitados. El objetivo: una ciudad sin barreras arquitect¨®nicas.

Bicicletas 84 kil¨®metros de 'carril bici'

El estudio de la Agencia Urbana de Barcelona lo deja claro: hay que sustituir el autom¨®vil por la bicicleta para los desplazamientos urbanos. Vitoria cuenta en la actualidad con 38 kil¨®metros de carril bici que se convertir¨¢n en 84 si se lleva a cabo el plan. Con la nueva red, el 95% de la poblaci¨®n tendr¨¢ acceso a una v¨ªa ciclista a menos de 250 metros de su domicilio. La nueva red contar¨¢ con puntos de pr¨¦stamo de bicicletas en el extrarradio, junto a los aparcamientos establecidos para quienes lleguen de fuera de la ciudad.

Aparcamientos Plazas subterr¨¢neas

El plan descubre una evidencia conocida en Vitoria: existen plazas de aparcamiento en superficie suficientes para atender la demanda residencial. El problema llega con los veh¨ªculos de quienes se acercan al centro en sus propios coches. As¨ª y todo, el plan asume que ser¨¢ necesario construir aparcamientos subterr¨¢neos que absorban los veh¨ªculos que antes estacionaban en las calles interiores de las supermanzanas. Estos se completar¨¢n con los garajes disuasorios en las entradas de la ciudad.